Ex-piloto de la CIA da testimonio jurado que ningún avión chocó contra las The Twin Towers.

Un ex piloto de la CIA y civiles ha jurado en una declaración jurada, indicando que no hay aviones que  volaron contra las Torres Gemelas, ya que habría sido físicamente imposible.

John Lear , hijo del  inventor Learjet ,  Bill Lear , ha dado a su experto en pruebas de que hubiera sido físicamente imposible para un Boeing 767, al igual que los  Vuelos AA11 y UA175 haber golpeado las Torres Gemelas el 11/9, sobre todo cuando eran  volados por pilotos inexpertos :

‘No hay aviones Boeing 767 que golpearan las Torres Gemelas como fraudulentamente fue  alegado por el gobierno, los medios de comunicación, el NIST y sus contratistas «, afirmó en la declaración jurada.

‘Estos accidentes no ocurren porque son físicamente imposibles, como se representa, por las siguientes razones: en el caso de UAL 175 para entrar en la torre sur, un verdadera Boeing 767 hubiera comenzado’ en vuelo telescópico ‘cuando la nariz golpeó las columnas de acero de 14 pulgadas que son de 39 pulgadas en el centro.

‘La cola vertical y horizontal se habría separado de forma instantánea desde el avión, antes de que llegará a las columnas de caja de acero y hubiera caído al suelo.

‘Los motores al impactar las columnas de acero serían deformados de  su forma general y dejado de funcionar , o bien habrían caído al suelo o habrían sido recuperados entre los escombros del edificio derrumbado.

‘Nimgun  Boeing 767 podría alcanzar una velocidad de 540 mph en 1.000 metros sobre el nivel del mar’ la resistencia parásita se duplica con la velocidad «y» haciendo cubitos de energía parasitaria ‘con la velocidad.

• La parte de ventilador del motor no está diseñado para aceptar el volumen de aire denso en esa altitud y velocidad.
• La pieza del  supuesto fuselaje externo que contiene 3 o 4 cortes de ventana es incompatible con un avión que golpeó las columnas de caja de acero de 14 pulgadas, colocadaoen más de 500 mph. Se habría arrugado.
• Ninguna parte significativa del Boeing 767 o el motor podría haber penetrado en las columnas de acero de 14 pulgadas y 37 pies más allá del núcleo masivo de la torre sin parte  que se caiga al suelo.

‘Los escombros del colapso deberían haber contenido las secciones masivas del Boeing 767, incluyendo 3 núcleos motores de un peso aproximado de 9.000 libras cada uno, que no podrían haber sido escondidas. Sin embargo, no hay evidencia de cualquiera de estos componentes estructurales masivos ya sea de 767 en el WTC. Dicha desaparición completa del 767 es imposible.

La declaración jurada, con fecha de 28 º  de enero de 2014 forma parte de un juego de  ley que era perseguido por Morgan Reynolds  en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos, Distrito al Sur de Nueva York.

En marzo de 2007, Reynolds, ex economista en jefe durante el gobierno de George W Bush presentó una petición de corrección con el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología de EE.UU. citando su creencia de que los aviones comerciales reales (Boeing) no golpearon  las torres del WTC.

Aunque el movimiento de la Verdad del 9/11 rechazó inicialmente la teoría del «no-hubieron aviones » como demasiado extravagante, después de un análisis científico y racional, se ha convertido en una explicación ampliamente aceptada de las pruebas recogidas.

A diferencia de cualquier otra forma de declaración, una declaración jurada se convierte en verdad en el derecho, si no es refutada. Ahora será el momento de  los críticos de la teoría para presentar sus pruebas y análisis para refutar la afirmación punto por punto. Si no lo hacen – o no pueden – entonces el gobierno de los EE.UU. se verá obligado a admitir que el relato dado por la Comisión del 9/11 es incorrecta.

A los 65 años de edad, el capitán  de avión retirado y el ex piloto de la CIA – que tiene más de 19.000 horas de vuelo – También llamó la atención sobre la falta de experiencia de los pilotos que supuestamente volaron los aviones:

«El  supuesto » descenso a Nueva York en un relativamente sencillo curso por un piloto novato en improbable en extremo debido a la dificultad de controlar la partida, velocidad de descenso y descenso de velocidad dentro de los parámetros de» control «vuelo controlado.

‘Se necesita un piloto altamente calificado para interpretar el «EFIS» (Electronic Flight Instrument Display) la pantalla, con la que ninguno de los pilotos secuestradores habría sido familiar o recibido formación en  usar sus controles, incluyendo los alerones, el timón, elevadores, spoilers y aceleradores para efectuar, controlar y mantener un descenso.

Lear tiene, según su declaración jurada, volado más de 100 tipos diferentes de aviones durante sus 40 años de vuelo y tiene más certificados como aviador de la FAA que cualquier otro piloto certificado de la FAA. Voló misiones secretas de la CIA en el sudeste de Asia, Europa del Este, Oriente Medio y África entre 1967 y 1983 y luego pasó 17 años trabajando por varias líneas aéreas de pasajeros y carga como el capitán, Check aviador e instructor.

Es miembro de Pilotfor911truth.org, que ha demostrado consistentemente que era imposible que los aviones a reacción  hayan afectado a las Torres Gemelas en la forma en que la Comisión del 9/11  ha sugerido.

La Comisión no tuvo evidencia de los expertos o de los pilotos cuando se llevó a cabo su investigación sobre los ataques de 2002 a 2004.