PREMONICIÓN?Foto publicada en Facebook por la azafata que muió en el avion egipcio

EgyptAir azafata Samar Ezz Eldin había publicado una foto de una azafata de vuelo en frente de un avión de pasajeros de estrellarse en el mar detrás de ella

EgyptAir azafata Samar Ezz Eldin (izquierda) publicó una foto de una azafata de vuelo en frente de un avión de pasajeros de estrellarse en el mar detrás de ella (a la derecha) en su página de Facebook. Los 27 años de edad, fue uno de los primeros pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo MS804 en  ser identificado

EgyptAir azafata Samar Ezz Eldin

La imagen publicada hace casi dos años (septiembre de 2014), pocos meses antes de entrar a trabajar en EgyptAir, y que bien parece ser un montaje fotográfico, muestra a una azafata completamente mojada saliendo del mar con una maleta con una expresión de tranquilidad y seguridad. En la parte derecha y al fondo de la fotografía se ve lo que parece un avión hudiéndose en el mar, con un ala y la cola sobresaliendo del agua.

https://actualidad.rt.com/actualidad/207837-ironias-destino-azafata-a320-desaparecido

Mas aquÍ

https://yahel.wordpress.com/2016/05/22/vamos-a-llevar-este-aeoplano-hacia-abajo-el-mensaje-de-graffiti-siniestro-garabateado-en-la-parte-inferior-del-avion-de-egyptair/

Más victimas mortales de los juegos electronicos

Un accidente de trenes en Alemania por defecto de un cambio de señales se ha comprobado que ocurrió debido a que el responsable de la señalización estaba jugando con su super mobil, juegos electronicos

Como vemos no ha tardado mucho hasta que esta idiotización de las gentes y manipulación de sus mentes ha causado una tragedia. Deben prohibirse estos telefonos inteligentes en el trabajo al igual que está prohibido fumar

En la cárcel va a tener mucho tiempo libre para seguir jugando

Experto en aviación y denunciante Field McConnell habla sobre el accidente German Wings. Andreas Lubitz es inocente!

Experto en aviación y denunciante Field  McConnell
sobre el accidente German Wings

http://n8waechter.info/2015/04/germanwings-4u9525-andreas-lubitz-ist-unschuldig/

La cobertura en los  ‘medios de calidad “a las circunstancias del accidente del  vuelo 4U9525 ahora  dejó en gran parte de lado  la tragedia de German Wings . El público por los medios de comunicación en gran parte al unísono aceptó la historia presentada aunque todavía se mantengan  un montón de preguntas sin respuesta.

Ya el 05 de abril, existe un sistema llamado el Ininterrumpido Autopiloto (UAP)  según informó Boeing, que permite la adquisición externa del control de un avión civil. En una entrevista con Richie Allen, el Piloto Field  McConnell con  experiencia de años de equipos navales y civiles  declaró que la de la secuencia descrita por los  ‘medios de calidad’ no puede ser correcta en cualquier circunstancia. Como base para la comprensión de la tesis aquí ejecutada  recomendamos que primero revise el articulo  ‘ German Wings ccidente y el   Ininterrumpido Autopilot ‘.

¿Qué fue de 4U9525?

Al cruzar la frontera terrestre con Francia en el mar Mediterráneo, la máquina comenzó su descenso sin razón aparente relacionado con un cambio de rumbo. Los mensajes en la duración del descenso varían de 8 a 10 minutos, sin embargo, para la siguiente tesis es irrelevante. De todos modos, se extendió sobre los “medios de calidad” que la máquina German Wings fue manualmente controlada en última instancia por el copiloto Andreas Lubitz para que se bloquee en los Alpes franceses .

Sin embargo, los datos de telemetría publicados sobre el descenso hasta la demolición de la corriente de datos, de acuerdo con McConnell lo dicen todo. En particular, la altura debido a la velocidad de descenso relativamente empinada de un promedio de unos 400 nudos – no hay necesidad de aumentar el empuje, la gravedad es perfectamente adecuada –  de acuerdo con el vuelo del Veterano claro, sin embargo, se dice que el co-piloto, o incluso el propio piloto han  controlado a mano la maquina.

D-AIPX - German Wings - Aviones Información y el historial de Vuelos - Vuelo

Límite de velocidad

Hasta una altura de 10.000 pies hay en la aviación civil un límite de velocidad de 250 nudos, que es útil por lo menos por dos razones:

1. la maniobrabilidad de la aeronave en el modo manual está garantizada ya que en las velocidades más altas es para el piloto exponencialmente creciente y un  desafío de control manual.

2. vuelan  la minoría de los pilotos actualmente,  por encima de 10.000 pies (y por tanto, también por encima de 250 nudos) de forma manual ; después de que en el comienzo el control generalmente se transmite al piloto automático, la altitud de crucero y la velocidad, así como la ruta determinada ,  automáticamente, de acuerdo con el plan de vuelo programado.

Ahora, cuando un ex piloto de combate y marina aeronautica  dice de sí mismo que él también con 3.750 horas de vuelo solo en  Airbus A320 (para la comparación: Andreas Lubitz tenía 630 horas de vuelo ) no sería capaz de hacer volar a mano  este avión de pasajeros , de tal manera que los actuales datos de telemetría  reportaron, entonces que es casi seguro que se pueda suponer que el piloto automático desde el momento en que se inició el descenso tenía el control de la máquina.

El control  ininterrumpido del  Piloto automático – UAP

Sistemas para la adquisición completa del control de una aeronave civil sin que nadie esté a bordo ni tenga cualquier influencia en él, y mucho menos que pueda recuperar el control, se han desarrollado por lo menos desde 1953 – de esta época son las primeras patentes . Antecedentes para el desarrollo de tales sistemas son que, por un lado, la adquisición del control se evita mediante secuestradores y, por otro lado, el control se puede tomar en una emergencia para aterrizar el avión afectado de forma segura. Por lo tanto, en principio, es un buen sistema.

En Boeing, el sistema tiene el nombre BPRD (Boeing ininterrumpida del piloto automático) y que tales sistemas también existen para otros aviones como el Airbus, es un hecho. Cada una de las dudas, en el tratado de de 66 páginas fueron consideradas a  pecho, bajo el título BPRD mayo 2014 se puede encontrar aquí .¿Quién , sin embargo, se quiere tomar el tiempo incómodo para conocer  al menos el producto del Evening Standard de Londres el 3 de marzo de 2007, titulado “Nuevo piloto automático hará otro 9/11 imposible .

Tesis coherente de primera mano

Según Field  McConnell, sin duda, que se ve desde los actuales datos de telemetría que el escenario se planeó aquí. A continuación, presentamos extractos de la correspondencia personal entre Field  McConnell y el autor de este artículo.

Nachtwächter: ”Field, partir del supuesto de que GW  9525 fue maniobrado desde fuera con el propósito  de utilizarlo para un ataque a Serre-Ponçon Staudamm. Yo ya había oído hablar de esta teoría y la encuentro personalmente bastante interesante.

Entonces me informé sobre la presa y encontré que   124 Metros son suficientemente altos como para sobrevolar el río Duracsu base es de 123 metros de espesor y el lago artificial es de hasta 120 metros de profundidad  con una capacidad de  1,2 Milliardos de metros cubicos de agua […].

Es de acuerdo a su experiencia posible encontrar la presa con una aerolinea civil para proporcionarle suficientes daños para que se raje y gran cantidad de agua desborde el río innundando todos los terrenos circundantes?

:

Field McConnell: “Volvamos al 09.11 y la  Extorsión 17. En ambos casos, la matanza fue causada por explosivos almacenados por adelantado después de la “distracción” de trayectorias visuales que todos los que estaban allí hubieron presenciado. En el caso del  09.11 vieron cientos o miles,  que dos aviones no tripulados Boeing golpearon las torres, que luego vinieron abajo más tarde por una demolición controlada . […]

En el caso de la presa se han pre-colocado explosivos sean de 60 a 80 [pies] de profundidad en el centro de la presa. Entonces, cuando el Airbus hubiera  golpeado en las coordenadas de destino, los explosivos previamente colocados habrían roto la presa.

Subyacente a esto es un patrón y sugiero que nos fijamos en los 3 videos que hemos publicado en 2007: “Patrón de los signos Crímenes Times” Esta es la primera de 3 partes .:

Nachtwächter: “Estoy seguro de que el área donde el avión debería tocar r […] habría hecho un objetivo bastante pequeño en la presa. Pienso también en la velocidad, porque puedo ver en el vídeo  [incrustado abajo] con  su entrevista con Ralph y recordar donde usted dijo que es prácticamente imposible para  un avión de este tamaño con alta velocidad a baja altura ser maniobrado con la mano . 

Field McConnell: ”usted no ha comprendido de que se trata . Ningún hombre podría volar un avión tan preciso. Sin embargo, tenga en cuenta el tipo exacto de los ataques con aviones no tripulados y mirar hacia atrás en 9/11. El dron que impactó en el Pentágono, voló directamente en la ventana (1 de 7000), y  se incrustó  en ella.

En 1969 fueron lanzados desde submarinos estadounidenses misiles  en el Yankee Stadium a partir de 1000 km de distancia [los Yankees, estaban en un campeonato de béisbol ] tomados por la costa. 46 años más tarde podría un Drone  permitir a  un A320 caer en escasos centímetros exactamente de  la meta programada donde las coordenadas se encuentran.

El momento en que el capitán estaba fuera de la cabina, la UAP se dispara y no hay acceso humano en el control de vuelo posible. Ninguno “.

Interceptores Mirage

Nachtwächter: ”Supongamos entonces que el avion fue controlado desde fuera cuando cruzó la costa francesa el  UAP fue activada y la caída dirigida. . […]¿Te consideras un escenario realista que fueron enviados interceptores y podrían estar en la máquina German Wings en el tiempo para ver lo que estaba pasando? ¿O hay razón para creer que ya estaban en la zona, cuando  comenzó el descenso? “

Field McConnell:   “Se informó públicamente que estaban [los cazas Mirage] en una maniobra y en el aire. Piense en 9.11, que ocurrió durante una ‘maniobra’ y esta maniobra se había practicado el 1 y 2 de junio 2001 antes “.

Resumen – La tesis

Basándose en los datos disponibles, por tanto, pueden resumir la siguiente secuencia:

  • el control de German Wings 4U9525 vuelo fue asumido por la activación de la UAP en el momento desde el exterior, cuando  la máquina pasa a la costa francesa
  • el piloto condujo el avión correctamente hacia el objetivo de Serre-Ponçon Dam 
  •  están muy cerca en una maniobra interceptores Mirageque  fueron enviados para la inspección visual
  • el avión obviamente ya no está en control de la tripulación y no respondió a las llamadas de radio
  • con el fin de evitar una calamidad más grave (la voladura de la presa Serre-Ponçon), los interceptores en tarea fueron y dispararon a la máquina a unos 20 kilómetros de su destino 

Más detalles picantes

En la entrevista siguiente vídeo embebido con Ralph Niemeyer, otro detalle picante de Field McConnell donde  todavía describe en relación con la población económicamente activa. Si la PEA estuviera habilitada, todos podrían sentarse completamente relajados a bordo  y difrutar el resto del vuelo  porque la máquina está entonces completamente volada por el piloto automático – hasta  el aterrizaje en el aeropuerto de destino. Así, la teoría …

Sin embargo, tal sistema es ahora incluso necesariamente una medida de emergencia. En caso de emergencia, se espera que al menos los pasajeros esten al menos excitados, si no podría ser de pánico a bordo de la aeronave en cuestión. Para evitar esto,  según McConnell un sistema con el que el aire en la cabina de pasajeros es inyectado con un tranquilizante, un sedante, por tanto.

Bien, bien conocido, la dosis hace el veneno, en tanto que es al menos concebible – aun en el caso de Germanwings  no obligatorio – que el sedante pueda ser introducido a  dosis en el aire que en última instancia, cuando está todo apagado a bordo.

Al salir el piloto de la cabina es rutina y obligación que el copiloto se coloque la mascara de oxigeno, por lo cual resulta extraño que en la grabación su respiración se escuche pausada cuando tenía colocada la mascara. Había sedante en el gas de la cabina y Lubitz estaba dormido?

Por el honor de Andreas Lubitz – Llame!

A la vista de las alegaciones formuladas mi afirmación de que es coherente y obviamente eso tiene algún curso de acción que  a bordosedió un caso de activación de la UAP a cerca de cero, debe ser una sugerencia común para aquellos que honran por Andreas Lubitz también y sobre todo por su sobrevivientes y amigos.

Las historiassobre el ‘asesino de masas Lubitz’ que hizo una zambullida desenfrenada en los Alpes franceses, son insostenibles incluso sin una  información privilegiada como Field McConnell. En resumen:

Andreas Lubitz es inocente y que debe hacerse pública!

Las especulaciones sobre el fondo

Field  McConnell encuentra en la correspondencia personal por último, pero no la oportunidad de especular sobre los motivos relacionados con el destino degerman Wings  4U9525.

El campo McConnell: “Déjame especular un poco. La UE es fuerte porque Merkel y Hollande “hombro con hombro” posición. Cualquier entidad despreciables que tienen el deseo de dividir la UE podrían beneficiarse del hecho de que brote alemán francés inocente. […]

¿Quién puede estar detrás de esto? Esto está por encima de mi nivel, pero los tiempos googlear estos dos nombres ‘Dieter Uchtdorf + Obama’, porque han conocido poco después de la puesta en marcha / accidente en Utah.

Si usted quiere saber cómo los Mirages fueron capaces de responder tan rápidamente, que vaya de nuevo de nuevo a 9.11. ¿Cómo podría la USAF celebrar la cuarta drone avión (United 93) de golpear Capitolio de los EE.UU.?

Googlear esta combinación: minuto de retraso + ’41 imputado unido + 93 + peligro portátil ‘.Verá que se consideró 30 meses creer que un patriota informado retrasó la salida de Estados 93 de Newark, como lo había obtenido por el supuesto de un combustible-crew-afecto-catering un retraso de 41 minutos.

Mi hermana Kristine Marcy y sus amigos de Hillary y Obama práctica y llevar a cabo una guerra global privatizada en contra de inocentes. ¿Por qué el hermano de Kristine Marcy y compañeros de graduación Punahou School [en Honolulu, Obama fue allí también a la escuela] así que no difundir la información en todo el mundo privado con el fin de exponer? “


¿Quién es Field  McConnell?

El campo McConnellfield  McConnell, quien nació el 02 de octubre 1949 ha logrado una larga carrera en el Ejército de Estados Unidos y siguiendo en la aviación civil. Comenzó su carrera a finales de 1960 en la Academia Naval de Estados Unidos y voló de 1.973 aviones de combate de la Marina de los EE.UU., a continuación, fue instructor de vuelo y luego voló el Douglas Skyray F4D de la Guardia Aérea Nacional de Dakota del Norte.

En 1978, él era de North Central Aerolíneas para vuelos nacionales en un Convair 580 reclutados y 1979, tras la fusión de North Central Aerolíneas con Southern Airways a República Airlines, una aerolínea que a su vez fue adquirida por Northwest Airlines en 1986, voló hasta el año 2006, más o menos todas las principales aeronaves civiles en las rutas nacionales e internacionales.

McConnell escribió 2006 un informe sobre la modificación ilegal revelada a él con los llamados sistemas “ininterrumpida del piloto automático” en los aviones de Boeing y la envió a la (Administración Federal de Aviación – autoridad de aviación de Estados Unidos) de la FAA, el FBI, el NORAD y similares. El resultado fue que su empleador de su tiempo Northwestern Airlines que quería que le trajera un informe psicológico al silencio. Sin embargo, dejó su trabajo simplemente porque él no estaba dispuesto a permanecer en silencio acerca de las modificaciones de revelar a los aviones de hoy en día.

La hoja profesional extensa y bastante impresionante de Field  McConnell se puede encontrar en su sitio web Abeldanger.net . Resumiendo  El hombre es un veterano de entrenamiento de vuelo militar y una larga carrera en la aviación civil y, obviamente, sabe de lo que habla.


Al concluir aquí está la entrevista completa, que Ralph Niemeyer con Field McConnell que la semana pasada ha llegado a  Alemania. Hay que ver!

Últimos instantes del accidente del German Wings. Encuentran una nueva grabación

Es curioso como estan dando vueltas la noticia lentamente. El Copiloto pasó de yijadísta a enfermo mental y según una última versión sería un homosexual que consultaba webs de porno homo.

Hace pocos días se volvió a rumorear desde Francia que habría sospechas de un defecto técnico. (me pregunto cómo van a indemnizar a la familia del copiltoto si él no fue el culpable). El interior de la caja negra dónde queda registrados los detalles técnicos del avión durante el vuelo sigue sin aparecer, pero curiosamente apareció un telefono móvil dónde alguien filmó los últimos momentos de la caída

A320 INTERIOR

EXCLUSIVA: ¡ÚLTIMOS MOMENTOS ANTES DEL ACCIDENTE

Exclusiva: ¡Últimos momentos antes del accidente
Esta cabina de Airbus es similar a la de los Germanwings aeronaves. Desde los ataques del 11 de septiembre, el escudo se ha fortalecido y las cerraduras de tres puntos se convirtió en obligatorio. (Foto ilustración)© AFP
31 de marzo 2015 | Actualizado 31 de marzo 2015
FRÉDÉRIC HELBERT

Una grabación de unos pocos segundos que se encuentró en los escombros parece confirmar los datos recuperados en una de las dos cajas negras del A320.

Paris Match fue capaz de ver una grabación de unos pocos segundos tomada antes del accidente del vuelo 4U9525 Germanwings  y recuperada entre los escombros por una fuente cercana a la investigación. Su origen – un teléfono celular – sin duda. La escena es tan caótica que una persona se para pero los pasajeros gritando revelan que eran plenamente conscientes de lo que se avecinaba. Oímos gritar “Dios” en varios idiomas. También significó, durante al menos tres veces, disparos de metal que sugieren que el conductor trata de abrir la puerta de la cabina con un objeto pesado. Hacia el final, después de un sacudón , los gritos se intensifican.Entonces nada.

Esta versión de los últimos momentos del vuelo Germanwings es confirmada por otra fuente a la que Paris Match tuvo acceso: los datos recuperados en el “Cockpit Voice Recorder”, una de las dos cajas negras del A320. Se graba los sonidos y conversaciones emitidas en la cabina.Su contenido nos ha sido devuelto a nosotros y resumido por un investigador que fue capaz de escucharlo.

10h

El avión despega.

10:10

El capitán en Lubitz: “No he tenido tiempo de ir al baño antes del despegue.”

Lubitz: “Ve si quieres”.

10:27

El avión alcanzó una altitud de crucero: 38.000 pies (11.500 metros).

El comandante pide a Lubitz verificar que la aeronave puede moverse hacia abajo . Lubitz cumple. Repite el comandante de nuevo, “Usted puede seguir. Usted puede ir ahora “.

10:28

Distinguimos los sonidos de un asiento: el comandante se quita el cinturón de seguridad.Oímos la puerta abierta. El comandante dijo a Lubitz “usted controla ahora.”

Lubitz responde en un tono relajado, “espero”.

10:30

Lubitz está solo en la cabina. Traba la puerta de la cabina blindada con el botón “Lock”: ahora es imposible abrirlas desde el exterior.Luego  escuchamos reprogramar el piloto automático para acelerar la velocidad de descenso y pasara  38.000 pies (11.000 metros) a 100 pies (30 metros) en cuestión de minutos. 

10:33

El descenso comienza, el avión pierde 3.000 pies (900 metros) sobre el nivel del mar en el control del tráfico aéreo minute.le advierte. Él intenta repetidamente contactar con la aeronave por radio. Lubitz no responde.

Significa que el comandante que intenta abrir la puerta del copkit y llama a la puerta: “.! Soy yo” Se enfrenta a una cámara conectada en la cabina Lubitz se puede ver en la pantalla pero no reacciona. El comandante se apodera del cilindro de oxígeno o un extintor de incendios con el fin de aplastar a los puerta.Ninguna  respuesta. El comandante le gritó: “Por el amor de Dios, abre la puerta!”.

10:34

Suena una primera alarma, audible y visual « SINK RATE, PULL UP »tire hacia arriba” (importante enderezar ,caída!).

No hay reacción de Lubitz.

A través de la puerta de la cabina  los primeros pasajeros entran en  pánico en los pasillos.

10:35

El comandante les pidió a buscar un objeto  detrás de los aaratos .Desruídos  más fuertes suenan contra la puerta, se supone que el comandante tratando de torcer la puerta con el pie Presser.

10:37 ET segundos

Se activa una segunda alarma, audible y visual “TIERRA, tire hacia arriba” , enderezar!).Lubitz todavía no tiéne reacción.

El comandante: “Abre la maldita puerta!”

10:38

A pesar del ruido ambiental, que identifica claramente el aliento de Lubitz porque se puso una máscara de oxígeno. Respira normalemente el avion va  a  13.000 pies (4.000 metros).

10:40

Oímos un ruido fuerte que viene de fuera. Mientras tanto, en el interior gritos .El aeroplano  acaba de golpear una montaña con su ala derecha.

Más que cualquier otro alarmas sonoras y pasajeros gritando.

10:41

El avión choca la masiva Estrop a 5.000 pies (1.500 metros) y 800 kmh.

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Una carrera contra el tiempo se dedica a este paisaje inhóspito para recoger cuerpos restantes en un área de alrededor de 2 hectáreas, con pendientes a veces de 30 a 40 grados a 1500 metros de altitud. Cada bandera roja es un fragmento corporal o índice.
PREGUNTAS
 dónde estaba la persona con el móbil tomando la escena? Según las partesque puse en rojo, estaba dentro de la cabina y por lo tanto no era un pasjero común y corriente, además por los detalles referentesa Lubnitz parece que no se encontraba sólo sino que habían tres personas en el Copkit, los pilotos y quien filmaba.
Luego aparecen las escenas fuera de la cabina, pero tenemos un sólo telefono móbil y con una filmación que de segundos pasa a 40 minutos.
 Algo no cuadra en este relato. Parece un mal novelón francés:
 En qué se inspiraron ?
…………………………..
Ahora dicen que la segunda caja negra confirma la versión del suicidio, algo muy curioso porque esa caja solamente tiéne datos técnicos.
Tambien se dice que en esos 8 minutos de descenso Lubitz tuvo tiempo de maniobrar su Tablett y envió un mensaje de suicidio en Internet. Son tantas las versiones que la gente se satura, nadie piensa mas en las victimas y todos se quedan con la primer versión, igual cual fuera la verdad  se ha muerto en el accidente.

Contrariamente a los informes del Internet viral, no hay pruebas concluyentes de que en la Germanwings su copiloto, Andreas Gunter Lubitz, se había convertido al Islam

Contrariamente a los informes del Internet viral, no hay pruebas concluyentes de que en la Germanwings su copiloto, Andreas Gunter Lubitz, se había convertido al Islam

Germanwings Plane crash + +Se me ha inundado con la gente gritandome , porque yo no estoy informando que el “copiloto era un converso musulmán.” Eso es porque TODA la  llamada “evidencia” proviene de una sola fuente de Internet, Speisa , en la que el sólo da ‘evidencia’ proporcionada por  el autor,  mismo, según así lo dice. En caso de que se publicará alguna evidencia real dura la  voy a publicar.

Por otro lado, creo firmemente que los musulmanes son indirectamente responsables de por qué este  a copiloto del Germanwings 9525  le  era tan fácilmente capaz de estrellar el avión en los Alpes franceses.

Los  Speisa  artículo dice:

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Según  Michael Mannheimer , un escritor para el alemán PI-News, Alemania ahora tiene su propio 9/11, gracias al converso al Islam, Andreas Lubitz.

Traducción del alemán:  Toda la evidencia indica que el copiloto de la máquina de Airbus en sus seis meses de romper  su entrenamiento como piloto en Germanwings, se convirtió al Islam y, posteriormente, ya sea por el orden deun  “radical”, es decir. musulmanes devotos, o recibiendo la orden del libro del terror, el Corán, por su propia voluntad decidió llevar a cabo este asesinato en masa. Como una mezquita radical en Bremen se encuentra en el centro de la investigación, en la que el converso se alojaba frecuentemente, se puede suponer que él – como Mohammed Atta, en el ataque contra Nueva York – recibió sus instrucciones directamente de las inmediaciones de la mezquita. 

Desde  la Iglesia romano imperialista Católica : Se dijo que Lubitz tenía una novia musulmana. No está claro si ella todavía estaba saliendo con  Lubitz en el momento del accidente. No está claro si conoció a la mujer a través de sus amigos musulmanes. Uno dijo que Lubitz había roto la relación después de que él se comprometió a cometer Yihad por Alá.

Sabemos que Lubitz se  formó en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Lufthansa en Bremen, Alemania. Bremen es el hogar de la l-Masjidu-Furqan Mezquita:

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Esta mezquita fue allanada por la policía en diciembre de 2014:

BERLÍN, 05 de diciembre (KUNA) – Alemán autoridades han cerrado una mezquita en la norteña ciudad de Bremen, después de que fue acusado de animar a los jóvenes a unirse al grupo extremista Estado Islámico (conocido como ISIL), que está llevando a cabo asesinatos violentos en toda Siria y Irak.

En circunstancias sin precedentes, más de 100 policías alemanes llevaron a cabo una búsqueda de Masjidu-l-Furqan y su oficina cultural de acompañamiento, que ambos habíamos estado bajo el radar de la policía desde 2007.

La decisión llega en medio de la lucha contra la ideología ISIL, dijo Bremen secretario de Gobernación, Ulrich Maurer, acusando a la administración de la mezquita de la promoción de los valores ISIL y alentar a los jóvenes musulmanes en la ciudad para viajar a Siria e Irak, y unirse a las filas del grupo, junto con Al -Nusra Front – otro grupo extremista en Siria.

Hasta ahora, el centro ha logrado inspirar a un total de ocho hombres, siete mujeres y 11 menores de viajar a Siria y unirse ISIL, según el funcionario.

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Lubitz hizo su tiempo en Bremen cuando la mezquita estaba bajo vigilancia.

Durante su entrenamiento Lubitz tomó un descanso – un descanso de varios meses:

Carsten Spohr, CEO de Germanwings empresa matriz, dijo en una conferencia de prensa hoy que Lubitz “se tomó un descanso en su entrenamiento hace seis años. Luego hizo las pruebas (técnicas y psicológicas) de nuevo. Y él se consideraba un 100 por ciento en condiciones de volar. “” No estoy en condiciones de afirmar las razones por las que tomó la pausa durante varios meses. Puedo porque Lubitz convirtió al Islam durante su descanso.

Varias páginas de Facebook que hacen referencia a la co-piloto del vuelo 9525, Andreas Lubitz, incluido uno que supuestamente era del Estado Islámico elogiándolo por sus acciones. Sea o no ISIS en realidad no lo puso, es bastante común que los grupos musulmanes que alaban a nadie, musulmanes o infieles, que se las arregla para matar a un montón de infieles.

Andreas

En cuanto a lo que se conoce en este momento:

Una búsqueda en el apartamento de Lubitz en Dusseldorf encontrado arrancó arriba dejan notas médicas que indican que sufría de una enfermedad y no debería haber estado volando en el día del accidente. 

Los fiscales en Dusseldorf, dijo el viernes  que parece que estaba ocultando la enfermedad de su empleador:

Los documentos con contenidos médicos fueron confiscados que apuntan hacia una enfermedad existente y el tratamiento correspondiente por los médicos.

El hecho de que hay notas enfermos diciendo que él era incapaz de trabajar, entre otras cosas, que se encontraron roto, que eran recientes y aún desde el día del crimen, apoyan la hipótesis basada en el examen preliminar de que el fallecido se escondieron su enfermedad desde su empleador y sus colegas de profesión. (¿Por qué los médicos no han comunicado la aerolínea se desconoce)

La policía también registró la casa de los padres de Lubitz en Montabaur y quedan con cajas de pruebas.

Los fiscales Dusseldorf dijeron que encontraron ninguna nota de suicidio, sin confesión, y no hay indicación de la motivación política o religiosa. No especificaron la naturaleza de la enfermedad – si es físico o mental.

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Ahora, de vuelta a la razón por la cual los musulmanes son responsables de este asesinato en masa de civiles: La reacción instintiva al 11.09 produjo la puerta de la cabina reforzada mal concebida que tuvo consecuencias catastróficas.

Independiente  Un experto en seguridad de la aviación líder ha condenado las normas sobre el acceso de la carlinga como una “reacción instintiva a los acontecimientos del 9/11” – que, según él, permitió al  Germanwings copiloto para cometer el asesinato en masa  de las otras 149 personas en el vuelo 4U 9525.

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Philip Baum, director de Seguridad de la Aviación Revista Internacional, dijo: “Desde el momento en que se hizo evidente que el vuelo Germanwings había hecho un descenso controlado … sin Mayday, uno temían que sea suicidio piloto o un secuestro fue la causa. La puerta de la cabina reforzada pensado mal ha tenido consecuencias catastróficas “.

Andreas Lubitz utilizó su experiencia para bloquear el capitán de la cubierta de vuelo del Airbus A320. Sabía que los procedimientos implementados desde septiembre 11 de 2001 permitió que alguien en la cubierta de vuelo para tomar el control total.

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Después de los ataques terroristas, las aerolíneas comenzaron a instalar puertas blindadas. Que cuestan cientos de miles de libras cada uno, son intruso a prueba y prueba de balas. El sistema incluye un teclado que tiene por objeto permitir que la tripulación autorizado para entrar en la cabina de vuelo si los pilotos quede incapacitado. Pero un video promocional realizado por Airbus demuestra lo fácil que es para negar el acceso incluso a sus compañeros de la tripulación que conocen el código de emergencia.

El documento WO-AV926A_DOOR_9U_20150326214212

Con un simple accionamiento de un interruptor, alguien con malas intenciones puede negar el acceso a un mínimo de cinco minutos. Dado que se trataba de varios minutos después de salir de la cabina de vuelo antes de que el capitán bloqueada se hubiera iniciado el procedimiento para el acceso, el copiloto tuvo tiempo de llevar a cabo su plan para estrellar el avión.

Sr. Baum dijo que la filosofía de seguridad de la aviación fue sesgada demasiado hacia la prevención de una repetición de los ataques de

Donde estaba el copiloto de German Wings?- La verdad va saliendo a la luz! Primeros resultados de la grabación

VER ABAJO ACTUALIZACIONES

 

El comandante de la aeronave tenía más de diez años de experiencia con Lufthansa y Germanwings, con alrededor de 6.000 horas en el tipo, dijo el CEO de Germanwings Thomas Winkelmann en una conferencia de prensa poco tiempo después de 1500 horas local. Winkelmann no reveló ninguna información sobre el primer oficial de la aeronave.

Un misterio! Estaban los os desmayados que no pudieron poner una llamada de emergencia en los 8 minutos de caída libre? O esa que el piloto estba inconsciente y el copiloto rezandole a Alá

 

CALENDARIO DE TERROR: Cómo los últimos 40 minutos de vuelo 4U 9525 DESPLEGADA
TIEMPO
(CET)
EVENTO ALTITUD (PIES) MPH
10:01 Vuelo 4U9525 sale de Barcelona para Düsseldorf
10:27 Vuelo alcanza su altitud de crucero sin incidentes 38000 520
10:29 Aviones cruza la costa francesa, al este de Marsella 38000 532
10:30 Aviones continúa a su altitud de crucero 38000 547
10:31 El avión parece haber bajado más de 2.000 pies 37975 549
10:32 El piloto no informa de control del tráfico aéreo de la caída de la altitud 35575 544
10:33 El avión continúa a lo largo de su curso, pero ha perdido casi 8.000 pies 32625 544
10:34 Ecos de radar muestran el chorro comienza a aumentar su velocidad 28875 552
10:35 Después de cinco minutos, el avión ha caído casi 14.000 pies 24650 560
10:36 El chorro condenado pasó sobre Montagnac-Montepezat 20300 547
10:37  A continuación, el jet pasó Puimoisson Aeropuerto continuar su rápido descenso 17050 518
10:38  Siete minutos en la emergencia del jet había perdido 25.000 pies 13300 496
10:39  Ahora el avión pasaba el 4.000 pies de alto Bleone Bosque Alto 10475 473
10:40  A un minuto de impacto, el avión era 4.000 metros sobre el suelo 8250 442
10:41  Los controladores aéreos pierden el contacto con la aeronave 6800 435
10:47  Francés Air Traffic declara una emergencia
Fuente: Flightradar24 

Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-3010610/French-alps-crash-French-alps-Germanwings-plane-crash-Lufthansa-GWI9525-4U9525-Airbus-A320-Barcelonnette-Alpes-Hautes-Digne-Les-Bains.html#ixzz3VRUnYMdq
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En Marruecos (país musulman)se ha comenzado una guerra de limpieza contra ISIS .El rey habló en la TVy satelite dejando en claro que cualquier signo de  fervor religioso hacia ISIS será severamente reprimido o exterminado.

Por de pronto Air Maroc será conducida y piloteada por militares !

Viaje en adelante por Air Maroc!

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Dónde está el piloto? Primeros resultados de la grabación

Según los ruídos y voces que se escuchan al principio ambos, piloto copiloto, conversan en alemán luego uno de los dos sale de la cabina y ésta es totalmente cerrada djandole fuera. Se escuchan golpes de puño en la puerta y luego como que intentan abrirla y mas tarde ningun dialogo mas

En las noticias se supone que quien quedó fuera fue el piloto.

Cómo funciona eso?

Si uno queda fuera existen dos codigos de tres números para entras de no poder hacerla luego de unos segundos la puertase abre sola, a no ser que haya sido trabada desde dentro de la cabina con las barras de seguridad!!!

 

Funktionen einer Cockpit-Tür - Infografik

El copiloto era un joven de 23 a. que se describe con el nombre ficticio de Andreas L:(???)

Tenía 630 horas de vuelo en la escuela de vuelo de  Lufthansa. procedía de  Montabaur (Rheinland-Pfalz), y se instruyó en  Bremen .

El piloto padre de dos hijos con 6.000 horas de vuelo.

 

Lo cierto es que uno se los dos no estaba en la cabina de comandos sino encerrado fuera

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Otras evidencias para un atentado:

Crerca del accidemte hay una base de aviación militar francesa, vecinos vieron dos Mirage partir detrás del avion y luego oyeron la explosios y vieron fuego.

 Los trozos del avion estan dispersos por todo es camino y no sólo en el lugar del accidente, lo que nos daría la siguiente ecena

El piloto pide auxilio o anuncia que hay un atentado por algun medio ya que no está en la cabina, inmediatamente los Mirage salen porque es la base militar el destino del terrorista y le disparan al avion antes de que alcance su objetivo y éste se estrella en la montaña.

 Eso explicaría las artes payasescas de Hollande en el lugar del encuentro que hacían recordar a su desfile de Charlie Hebdo y la cara de fin del mundo de Merkel

Solamente queda saber si en esta cinta de vuelo o en la otra “perdida” se escucha Allah-Uhakbar

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De Tony Newton, un examinador de la Autoridad de Aviación Civil y de piloto comercial con 20 años de experiencia de volar aviones A320, dijo a MailOnline: ‘Esto tiene todo el asunto fuera en una dirección diferente.

‘Bloqueo del acceso requiere una acción deliberada por parte del piloto. Es una cosa bastante oscuro para haber sucedido “.

Grabaciones de la carlinga recuperadas del lugar del accidente indicaron uno de los asientos fue empujado hacia atrás y la puerta se escucha abrirse y cerrarse.

Un investigador militar no identificado dijo al New York Times: “El chico fuera está golpeando suavemente a la puerta y no hay respuesta.

“Y entonces él golpea la puerta más fuerte y no hay respuesta. Nunca hay una respuesta. Usted puede escuchar que está tratando de romper la puerta abajo ‘.

Una fuente dijo a la agencia de noticias AFP que una alarma que indica la proximidad de la tierra  podría ser oído antes el momento del impacto.

La grabación ha arrojado nueva luz sobre los desaparecidos a ocho minutos del 10.31am cuando los controladores aéreos perdieron contacto con los pilotos, que no envían  cualquier señal de socorro.

Detalles en el primer informe presentado por los franceses para el gobierno alemán reveló que en 10.31am, el joven de 24 años de edad , copiloto , A320 Airbus dejó su altitud asignada y comenzaron a caer hacia el suelo a una velocidad de 3,500ft por minuto, antes de estrellarse contra un barranco en 6,200ft.

Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-3012053/Pilot-doomed-Germanwings-jet-locked-cockpit-crash.html#ixzz3VUT21h00

Declaraciones del fiscal de Marsella:

El co-piloto se encerró en la cabina y conduje el avión con la intención de destruirlo:

Declaraciones del fiscal de Marsella:

El co-piloto se encerró en la cabina y conduje el avión con la intención de destruirlo: A los pasajeros se les oye gritar en el último momento.

http://www.lemonde.fr/europe/live/2015/03/24/crash-d-un-airbus-a320-dans-les-alpes-de-haute-provence_4600165_3214.html

http://www.bild.de/news/ausland/flug-4u9525/germanwings-flug-4u9524-warum-war-die-crew-so-machtlos-40312880.bild.html

http://www.lemonde.fr/europe/live/2015/03/24/crash-d-un-airbus-a320-dans-les-alpes-de-haute-provence_4600165_3214.html

http://www.bild.de/news/ausland/flug-4u9525/germanwings-flug-4u9524-warum-war-die-crew-so-machtlos-40312880.bild.html

El copiloto del vuelo Germanwings que se estrelló en los Alpes franceses, el martes fue Andreas Lubitz, 28 años, de Montabaur, de acuerdo con un club de vuelo, donde fue miembro.

“Andreas se convirtió en un miembro del club de su juventud para cumplir su sueño de volar”, dijo el club LSC en un aviso de muerte en su sitio web.

“Él cumplió su sueño, el sueño que ahora se paga por tan entrañablemente con su vida”, dijo el club. Se dijo que era el copiloto del vuelo. Un miembro del club de vuelo lo identificó con The Wall Street Journal el jueves.

http://www.wsj.com/articles/germanwings-co-pilot-named-as-andreas-lubitz-1427370009

Bild auf Twitter anzeigen

PHOTO The co-pilot Andreas Lubitz was 28 years old

Su familia viaja hoy a Marsella

News: Autopilot was manually changed from 38,000ft-100ft (ADS-B/ModeS data) via

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Porqué al piloto se le ocurrió salirse de la cabina al poco tiempo de despegarß si había una intención previa de estrellar el avión como planeó quedarse sólo en la cabina?
 Había una tercera persona en la cabina?
 El copiloto debía llevar mascara de occigeno por reglamento al quedarse sólo, habría un defecto o mezcla degases que lo dejó inconscient?
Quiem cerró por dentro la puerta para que el piloto no entrara?
 Ahora se habla que en la época de instrucción sufrió de depresión entonces porqué se le dejó seguir?
 Porqué la fiscalía francesa está viendo la lista entera de pasajeros y cotejandola con las filmaciones de seguridad?Porque se cambin constantemente las cifras de muertos alemanes?
Lo cierto es que este asunto no está terminado
LApolicia en la casa del copiloto dice que encontró algo muy importante qiue explicaría lo que sucedió en la cabina, pero ninguna nota de suicidio
Potencial de avance: Los detectives llevan cajas del apartamento de Lubitz en las afueras de Düsseldorf.  Resultó que un "descubrimiento significativo" se había hecho en la dirección, pero la policía no dio más detalles

Potencial de avance: Los detectives llevan cajas del apartamento de Lubitz en las afueras de Düsseldorf. Resultó que un “descubrimiento significativo” se había hecho en la dirección, pero la policía no dio más detalles

Investigación: Los oficiales se negaron a revelar detalles del avance potencial, pero dijeron que no era una nota de suicidio.  Arriba, un investigador de la policía alemana lleva una caja de cartón de la dirección del Lubitz fuera Dusseldorf

Investigación: Los oficiales se negaron a revelar detalles del avance potencial, pero dijeron que no era una nota de suicidio. Arriba, un investigador de la policía alemana lleva una caja de cartón de la dirección del Lubitz fuera Dusseldorf

Hablando fuera del plano, la policía dijo que había encontrado algo "que ahora se tomen para las pruebas, y agregó que puede ser una 'pista' en cuanto a lo que pasó con el avión condenado.  Por encima, los agentes realizan pruebas de la propiedad

Hablando fuera del plano, la policía dijo que había encontrado algo “que ahora se tomen para las pruebas, y agregó que puede ser una ‘pista’ en cuanto a lo que pasó con el avión condenado. Por encima, los agentes realizan pruebas de la propiedad

Una persona cubierta con una manta está dirigida por agentes de la policía de la casa se cree que es la casa familiar de Lubitz.  El jugador de 28 años de edad, se sobrentiende que dividir su tiempo entre la propiedad y su piso

Una persona cubierta con una manta está dirigida por agentes de la policía de la casa se cree que es la casa familiar de Lubitz. El jugador de 28 años de edad, se sobrentiende que dividir su tiempo entre la propiedad y su piso

Hablando fuera del plano, la policía dijo que había encontrado algo “que ahora se tomen para las pruebas, y agregó que puede ser una ‘pista’ en cuanto a lo que pasó con el avión condenado. Por encima, los agentes realizan pruebas de la propiedad

Una persona cubierta con una manta está dirigida por agentes de la policía de la casa se cree que es la casa familiar de Lubitz.  El jugador de 28 años de edad, se sobrentiende que dividir su tiempo entre la propiedad y su piso

Una persona cubierta con una manta está dirigida por agentes de la policía de la casa se cree que es la casa familiar de Lubitz. El jugador de 28 años de edad, se sobrentiende que dividir su tiempo entre la propiedad y su piso

Detectives alemanes también fueron fotografiados llevando lo que parecía ser los ordenadores de la casa £ 400.000 en Montabaur, un pueblo a 40 kilómetros de Bonn, que Lubitz se entiende que han compartido con sus padres

Detectives alemanes también fueron fotografiados llevando lo que parecía ser los ordenadores de la casa de £ 400.000 en Montabaur, un pueblo a 40 kilómetros de Bonn, que Lubitz se entiende que han compartido con sus padres

Buscar: Oficiales dejan la propiedad se cree que es la casa familiar de Lubitz con lo que parece ser un ordenador 

Buscar: Oficiales dejan la propiedad se cree que es la casa familiar de Lubitz con lo que parece ser un ordenador

‘Hemos encontrado algo que ahora se tomen para las pruebas. No podemos decir lo que es en el momento pero puede ser indicio muy significativo lo que ha sucedido.

“Esperamos que pueden dar algunas explicaciones.”

La policía dijo que el interior de la vivienda en el suburbio Ekrath 10 millas fuera del centro de la ciudad de Dusseldorf miró ‘completamente normal. “

Ellos se negaron a decir si vivía allí solo. Él comenzó a cotizar en el buzón con otra persona nombrada Goldbach.

Sr. Niesczery dijo que se creía que era la única dirección que él había vivido en en Dusseldorf y no había vivido aquí “muy largo”.

También se supo hoy que sus padres sólo descubrieron que su hijo era un asesino en masa a pocos minutos antes de que la bomba rueda de prensa por la fiscalía de Marsella.

Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-3012053/Andreas-Lubitz-Germanwings-flight-9525-French-alps-crash-French-alps-Germanwings-plane-crash-Airbus-A320-Barcelonnette.html#ixzz3VXDnzq2S
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andreas-lubitz-honored-as-martyr-on-facebook1

– See more at: http://pamelageller.com/2015/03/germanwings-co-pilot-andreas-lubitz-praised-on-facebook-our-holy-martyr-lubitz-died-for-our-prophet.html/#sthash.Roc1bo0A.dpuf

Última especulación estaba en tratamiento psicologico por una crísis de relación. En otras palabras se había peleado con su novia:

Asesino en la cabina: Lubitz compite en una media maratón en 2013

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Esta es la última foto que frecuenta de un periodista deportivo iraníes ‘amable y cariñoso “, tomada en la ventana de su hora de hoteles en Barcelona antes de abordar el vuelo condenado Germanwings.

Hussein Javadi tomó la imagen de la ventana del hotel Hespiria antes de partir para el aeropuerto en la mañana del martes, compartiéndolo en su cuenta de Instagram privado.

Él había estado en la ciudad española para cubrir ‘El Clásico’, un partido de fútbol entre el Barcelona y el Real Madrid – su equipo favorito, de acuerdo con su perfil en el sitio de intercambio de imagen.

Desplácese hacia abajo para el vídeo 

Hussein Javadi tomó la imagen de la ventana de su hora de hoteles en Barcelona antes de abordar el vuelo

Hussein Javadi tomó la imagen de la ventana de su hora de hoteles en Barcelona antes de abordar el vuelo

Read more: http://www.dailymail.co.uk/news/article-3013566/The-haunting-picture-Iranian-sports-journalist-taken-hours-boarded-doomed-Germanwings-flight.html#ixzz3VaCv3ux5
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Como tantos acontecimientos anteriores nunca vamos a saber completamente la verdad

 

Nuevamente se suspenden los vuelos de Germanwinds por decisión de sus trabajadores- Actualizado

Airbus-Absturz in FrankreichWieder wollen Germanwings-Mitarbeiter nicht ins Flugzeug

Actualizado el Miércoles, 25/03/2015, 09:33

 
Lufthansa, Germanwings, Airbus

dpa / Rolf VennenberndUn Airbus aerolíneas German Wings.

Después del accidente del Airbus A320 en el sur de Francia varios vuelos de German winds tuvieron que ser cancelados.La razón porque la tripulación se negó a entrar en el servicio.¿Por qué la tripulación reacciona de manera extrema a la catástrofe?

  • Los  empleados alemanes quieren “razones personales”por las que  no vuelan
  • Cancelaciones de vuelos en Düsseldorf, Stuttgart, Berlín

“Ambiente Queasy en el aeropuerto de Colonia-Bonn.(…) Al abordar nuestro avión a Berlín por German Wings retrasado.La tripulación debe ser cambiada.El anuncio:. Estamos buscando las tripulaciones que esten dispuestos a servir a este vuelo ‘”Eso fue  experimentando por FOCUS-Online-autor Boris Reitschuste rel martes.Y de nuevo, las  tripulaciones alemanas tenían miedo  un portavoz de Lufthansa le dice por detrás .

Lufthansa, Germanwings, Airbus

dpa GráficosEste mapa muestra la ruta de la German Wings Airbus y el lugar del accidente en los Alpes

Que en este caso proporcionado tripulación no era la única en el día que se negó después del accidente del Airbus A320 de la mañana en el sur de Francia para asumir el servicio.

Además, un día después del accidente de avión en el sur de Francia de nuevo no fueron los equipos de asistencia a.La aerolínea  la mañana del miércoles se anunció que algunas tripulaciones por  dolor emocional y preocupación no estaban listos para volar.Decía: “La empresa es consciente de esto, los empleados han perdido algunos buenos amigos de la tripulación .”

ABC en línea / WochitPor qué German Wings tripulaciones se niegan a volar?CEO de Lufthansa aceptasu  posición

Debe destacar, sin embargo, sólo un vuelo de German Wings,en el que la aerolínea tomó Reemplazo: Consiste en once aviones principalmente por otras aerolíneas como Lufthansa, Air Berlin o una TUIfly hasta cerca de 40 vuelos.

En primer lugar, una portavoz de Lufthansa había hablado de los vuelos cancelados, incluyendo la conexión de la mañana desde Dusseldorf a Barcelona – por lo que el vuelo en el que un Airbus se estrelló el martes en el camino de regreso.

“Los miembros de la tripulación no volarán por motivos personales”

El martes tenían varios vuelos que se borraron a medida que los miembros de la tripulación no querían subir al avión.Aunque la oficina de prensa en contra de ABC en línea primero destacó que se trataba  sólo de “operaciones con irregularidades del vuelo”, confirmó – posiblemente como resultado del Airbus fracasado – era una portavoz de la compañía matriz Lufthansa sincera: “Había miembros de la tripulación, que no volarían por razones personales.German Wings lo entiende “, dijo.Se han dado casos sólo aislados, dijo la portavoz en una entrevista con FOCUS Online.Números que no podía nombrar.Sin embargo, han sido los más afectados, sólo German Wings, y no Lufthansa.

Lufthansa, Germanwings, Airbus

los viajeros de los  vuelos  cancelados, a la espera de más información

Pero al parecer no eran tan pocos los vuelosque  tuvieron que ser cancelados.Solamente en el aeropuerto de Dusseldorf, de donde proceden los pilotos derribados desde Barcelona, ​​varias máquinas han permanecido sobre el terreno desde el mediodía, informó“Spiegel Online”, con referencia a los pasajeros.A continuación se muestran tres German Wings vuelos que fueron cancelados en Stuttgart y al menos uno en Berlín.En Twitter  también informó de más retrasos y cancelaciones de vuelos.

¿Por qué el personal reaccionó tan fuertemente?

Esto lleva a la pregunta de por qué la tripulación reaccionó tan violentamente a la noticia de un supuesto sorprendente del accidente de Airbus.En casos similares, no se conocían este tipo de operaciones irregulares de la compañía aérea en cuestión.Si es que el personal más consciente de los posibles contratiempos?

Según la información del director general German Wings Thomas Winkelmann el Airbus que  se estrelló estaba equipado con la última tecnología y fue debidamente atendida.No había habido ninguna queja.Generalmente aplicar de acuerdo a datos de la empresa, las mismas instrucciones de mantenimiento en las german winds  como en la casa matriz de Lufthansa.

En vídeo: Sobre las ruinas todavía se puede ver el logotipo German Wings

FOCUS Onlinesobre las ruinas todavía se puede ver el logotipo German Wings
El jefe de Luftansa en conferencia de Prensa aclara que la compañía todaví no encuentra las razones por las cuales el avión se vino a pique: ni tampoco hay explicación a las razones por las cuales ni durante los 8 minutos de la caída como los anteriores no hubo ninguna comunicación con los pilotos 

Sepa más: Lufthansa revela la primera versión oficial de la catástrofe del Airbus A320 en Francia

25 de marzo

11:56 GMT. Germanwings confirma que entre las víctimas del avión hay 72 ciudadanos alemanes, 35 españoles, 2 estadounidenses. Lufthansa, por su parte, ha anunciado que entre las víctimas del accidente hay ciudadanos de Alemania, España, Reino Unido, Holanda, Colombia, México, Dinamarca, Bélgica, Israel, Australia, Venezuela y EE.UU.

11:32 GMT. El Gobierno habla de un número provisional de 49 españoles muertos en el accidente.

10:54 GMT. Se cancelan muchos vuelos de Germanwings debido al impacto que causó el accidente en las tripulaciones.

10:41 GMT. Los primeros datos de la caja negra podrán ser conocidos este mismo miércoles, ha anunciado el fiscal Marcel Brice Robin.

10:33 GMT. Lufthansa declara que el accidente es todavía “inexplicable”, y que el avión se encontraba en “condiciones perfectas”.

10:25 GMT. Entre las víctimas del accidente figuran tres ciudadanos del Reino Unido.

10:24 GMT. El ministro del Interior de Francia, Bernard Cazeneuve, ha declarado que no se puede excluir completamente la versión del atentado como causa del accidente del Airbus A320.

10:06 GMT. En los aeropuertos de Colonia /Bonn y Düsseldorf se ha llevado a cabo un minuto de silencio.

09:49 GMT. Un minuto antes del brusco descenso, la tripulación del avión había comunicado que todo iba bien.

Relacionados:
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Otra teoría un poco mas temeraria:

Comentan testigos que vieron volar a  dos Mirage momentos antes del accidente (algo que es habitual allí)

“Según el radar de vuelo  24  el descenso del Germanwing-Flugs 4U9525 comenzó en las cercanías de un campo de tiro de a Armada francesa, Area restringida  R138 este espacio de vuelo es de  18 km de altura el FL540 de uso restringido

Las conclusiones de esta suposición corren por cuenta de cada uno

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MINUTO A MINUTO: La BEA publica una segunda foto de la caja negra del avión de http://es.rt.com/3n73 

Las tres tesis sobre el accidente aereo de German Winds en Francia

Imágenes desde el lugar del accidente

TrabajadoresGERMAN WINGS CRASHRescue suben a través de los escombros

Proposición 1: caída de presión súbita

En una caída de presión repentina a través de por ejemplo  una explosión, el aire es aspirado fuera del aeroplano. Resultado: El interior de la cabina se enfría mucho la tripulación y los pasajeros amenazan con sofocarse en  el plazo de 10-15 minutos o morir de frío.

Alas accidente alemán: reportero BILD informando desde Seyne Les Alpes

GERMAN WINGSreportero BILDACCIDENTEcerca del lugar del accidente

Fuente: TV IMAGEN

“Si hay una caída de presión se debe a la tripulación tratar de conseguir que la máquina baje  lo más rápido posible a 10 000 pies, para que  los pasajeros puedan respirar”, dijo el experto en aviación pueblo Neil Hans.

Los expertos creen que este escenario sea posible.

Al amanecer quieren recuperar a los muertos

150 Opfer bei Unglücksflug 4U9525: Im Morgengrauen wollen sie die Toten bergen

Trümmerteile

Impactantes imágenes se pueden ver desde el lugar del accidente del Hacedor German Wings en el sur de Francia.Ahora que implican la víctima.

Hipótesis 2: Caída del ordenador

Hace apenas unos días, el “Spiegel” había informado de un incidente del 5 de noviembre: De acuerdo con un ordenador de a bordo equivocado  un Lufthansa Airbus fue forzado con 109 pasajeros en la ruta desde Bilbao a Munich en una fuerte bajada (1.000 metros por minuto) – similares como en el caso de 4U 9525!

AmpliarRieles de tesis: la caída de presión, ataque terrorista o error informático
Los restos en el lugar del accidente de la máquina German Wings en Francia
Foto: photothek.net

Razón: sensores eran helada y tenía el sistema informático de los aviones alimentados con datos incorrectos.

Durante varios minutos el piloto no pudo evitar el choque con impulsos de control propios. Sólo apagando a bordo  el ordenador logró la tripulación, que la aeronave  volviera bajo control.

Pero el CEO German Wings Thomas Winkelmann dijo el martes que el 4U9525 estaba equipado con un nuevo ordenador de a bordo que no era susceptible al problema.

Alas accidente alemán: altitud, velocidad Infografía

Propuesta 3: Ataque Terrorista

Según las agencias de seguridad alemanas y estadounidenses no existe aún evidencia.“Actualmente no existe evidencia de una asociación con el terrorismo”, dijo Bernadette Meehan, una portavoz del Consejo de Seguridad Nacional de Estados Unidos.“Nuestros pensamientos y oraciones están con las víctimas y sus familias”, dijo Meehan.

El presidente estadounidense, Barack Obama fue informado por el asesor antiterrorista Lisa Monaco sobre el accidente.

A pesar de que faltan  las referencias a un  ataque terrorista  la policía española verificó las grabaciones de vídeo de la entrada de los pasajeros en la máquina.

Una bomba en el equipaje podría haber producido la rapida descompresion del avion

AmpliarAyudantes buscar restos
Un helicóptero sobrevuela la región montañosa en los restos  de la máquina que se estrelló

Un avión de German Winds se estrella con 142 pasajeros a bordo al sur de Francia- Actualizado

Un avión con ruta Barcelona – Dusseldorf se estrella en el sur de Francia con 142 pasajeros a bordo

Diese Germanwings-Maschine stürzte über Frankreich ab

 

Eltern der 16 Schüler versuchten ihre toten Kinder auf dem Handy zu erreichen

16 niños del gimnasio Joseph-König-Gymnasiums en Haltern (NRW)  y dos maestros una de ellas la maestra de español murieron en el accidente, los padres todavía intentan localizarlos con sus moviles

 

24.03.2015 – 13:33 Uhr

Paris – Un  Airbus A320 der Lufthansa- Germanwings cayó en Sud francia con 142 pasageros dos pilotos y 4 azafatas . Alain Vidalies dijo que no hay esperanzas de encontrar a los pasajeros con vida.La mayoría e los pasajeros eran alemanes, Angela Merkel suspendió todo su calendario de citas

El vuelo  4U9525 iba de  Barcelona a Düsseldorf. La maquina que debía partir a las 9.35 se atrasó hasta las  10.01 Uhr. y a las 11.55 Uhr debía llegar a Düsseldorf .

El vuelo sobre las altas montañas es un recorrido que cualquier piloto puede realizar con éxito

Absturz

BILD UPDATEAbsturz in Südfrankreich

Quelle: BILD

Lo que se conoce es que en poco tiempo el avion redujo su altura bruscamente de 11 000 a  2000 Metros por lo cual quizas choó con las montañas 

Germanwings-Absturz: Höhenmeter, Geschwindigkeit Infografik

Como Plane Finder también señala, a continuación es la velocidad de descenso del vuelo en sus últimos momentos.

 

Las condiciones meteorológicas en el momento del accidente estaban en calma:

Los familiares y conocidos de los pasajeros que desean información pueden llamar a los telefonos 030 5000 3000 en Berlin y al aeropuerto de  Düsseldorf que ha abierto una Hottline : 0800 776 6350.

BREAKING Here is a photo from helicopter of the crash area /France2 journalists

 

 

El avión de Air Malasia faltante descubierto en China. ¿Cómo había llegado hasta allí? se explica aquí.

Jueves, 22 de mayo 2014 13:29

(Antes de que sea de Noticias)

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El avión de Malasia que falta ha sido visto en el oeste de China. 
Esta es la forma más probable llegó allí. 
Fue requisado por los pilotos militares chinos con experiencia. El vuelo de obra que necesita era fácil para estos pilotos militares. Los “pings” que muestran que encabezaba hasta el Océano Índico al sur, se explica a continuación. 
Era fácil para ellos llegar a bordo, utilizando pasaportes robados. Planificado con mucha antelación, varios pasajeros chinos podrían haber “desaparecido” en su camino hacia el aeropuerto, ya sea en China en un vuelo a Malasia, o en Malasia, justo antes de ir al aeropuerto. Un grupo posible  para tales robos de pasaportes habrían sido los 19 artistas chinos, aunque podría haber sido cualquier persona que se parecía mucho a los pilotos comandando. Furtivamente entrar en  un avión con un pasaporte robado es conocido por ser bastante fácil. Los amigos y familiares de los “desaparecidos” creen que estaban en el avión.
Seguridad a bordo era conocida por ser floja. La cabina podría haber sido locupada cuando uno de los pilotos abrió la puerta de la cabina para utilizar el lavabo. La tripulación pudo haber sido asesinada o incapacitada y sin armas, mediante el uso de métodos de artes marciales violentos. En ese momento, un avión militar de largo alcance de China podría haberse  reunido con ellos, y volado cerca. Esto no es difícil para los pilotos militares utilizados para  para el reabastecimiento en vuelo y ese tipo de cosas. Ambos aviones aparecerían como un punto luminoso en una pantalla de radar. El Transpondedor del avión de Malasia se apaga posteriormente y se desvía a un curso en la costa este de Vietnam. La gama larga del avión militar chino mantiene lo que es el transpondedor durante unos minutos, y luego gira hacia el sur oeste. Más temprano se  registraron  una o más “pings” desde el plano de Malasia, y se los vuelve a transmitir a los intervalos designados, ya que desvía al sur oeste y luego hacia el oeste hacia la Bahía de Bengala.Sería volver a transmitir los pings a las horas designadas. La subida de altitud, altura y luego un descenso serían todos parte de un plan para sugerir que podría haber una lucha en la cabina del piloto, o que los pilotos se mueren de inanición de oxígeno o de otro modo estan incapacitados. Fue hecho para confundir a los investigadores. 
Sería muy simple para los pilotos militares altamente capacitados  volar el avión de linea Aérea de Malasia al noreste, en la costa de Vietnam, evitando el radar muy limitado en esa área. Una vez más desde China, a los operadores de radar chinos se les dice que es un ejercicio militar y mantener la boca cerrada. A continuación, el avión fue trasladado en avión a China occidental y aterrizó en un aeródromo aislado. 
Mientras tanto, el avión militar de largo alcance continuó a re-emitir los falsos pings, y vuela por encima de la parte más profunda conocida del Océano Índico. Luego deja caer un falso pinger localizador de emergencia que se hunde hasta el peor lugar posible para su posible recuperación. (Es por eso que no se han encontrado restos de ningún tipo.) 
A continuación, vuelve a trazar su ruta y aterriza en China. 
<iframe width=”560″ height=”315″ src=”//www.youtube.com/embed/iQ2EYv9AEAY” frameborder=”0″ allowfullscreen>

VUELO 370 ¿DÓNDE ESTÁ ECHELON CUANDO LOS NECESITAS?

VUELO 370 ¿DÓNDE ESTÁ ECHELON CUANDO LOS NECESITAS?

Científicos involucrados en el encubrimiento / CAUTELA TECNOLOGÍA estaban a bordo de 20 en total en avión que desapareció.

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En serio, los teléfonos celulares están sonando? Científicos asiáticos sin tecnología? ¿Qué hay de los 239 pasajeros (más el equipo) con los teléfonos celulares, computadoras, iPads, iPods y Dios sabe qué más?

Consulte el siguiente artículo de antes de que sea de Noticias:

http://beforeitsnews.com/events/2014/03/malaysia-plane-coverup-passengers-cell-phones-ringing-gps-information-kept-secret-2432746.html

… “Mientras tanto, los 20 pasajeros del avión desaparecido son geeks electrónicos de clase mundial para una importante empresa contratista de Defensa especializado en cosas tales como las armas que hacen desaparecer aviones y barcos para el campo de batalla.

 

Son empleados por una empresa de diseño y fabricación de armamento de corte electrónico de última generación para el Departamento de Defensa. Tal armamento incluye a aquellos que permiten hacer desaparecer aviones fuera del radar, como Deborah Dupré informó este fin de semana en el artículo, Malasia Plane Ocultos Con Armamento electrónico? 20 Pasajeros de Alta Tecnología EW Defensa “.

 

Usted me quiere decir que puede leer mi placa y escuchar a todas mis llamadas y usar los ordenadores cuánticos para rastrear todo lo que hacemos, decimos y que no pueden encontrar un avión lleno de pasajeros? Sí, claro.

 

Un amigo me sugirió una fuente mutua afirma que el avión fue trasladado  a una submarina base. Los científicos pueden ser detenidos y antes de que se vuelva a cargar a los pasajeros en el avión y estrellarlo en algún lugar de la selva despues que se les limpió el cerebro … o en el mar, como es el caso. Quizás con tipo MKULTRA falsos recuerdos por si acaso algunos sobreviven … La pregunta es, ¿cuáles fueron los científicos a bordo trabajando en eso puede haber motivado o bien la Cábala o illuminati chinos para bajarlo?

 

Palabra es la tecnología de la compañía de Texas Freescale Semiconductor .., que solía ser una división de Motorola en Phoenix y es el sigilo para la defensa.

http://en.wikipedia.org/wiki/Freescale_Semiconductor

ACTUALIZACIÓN:. Aparentemente Freescale es propiedad de Blackstone y The Carlyle Group   … “El 15 de septiembre de 2006, acordó un Freescale $ 17,6 mil millones  adquisición  por un consorcio liderado por Blackstone Group  y sus co-inversionistas,  Carlyle Group ,  TPG Capital , y  Permira [20]  La oferta de compra fue aceptada el 13 de noviembre de 2006 tras una votación de los accionistas de la compañía. La compra, que se cerró el 1 de diciembre de 2006, fue la mayor compra privada de una compañía de tecnología hasta que la  adquisición de Dell  de 2013 y es una de las diez  mayores compras  de todos los tiempos. [21] wikipedia “

Y de acuerdo con este enlace wikipedia:

http://en.wikipedia.org/wiki/Freescale_Semiconductor … Freescale Semiconductor: … “Una división de Motorola, que se convirtió en Freescale Semiconductor, suministra miles de dispositivos semiconductores, seguimiento en tierra y equipo de comprobación y 12 en seguimiento a bordo-y unidades de comunicaciones. Un “up-datos del enlace” en los módulos de comando señales recibidas del Apolo de la Tierra para retransmitir a otros sistemas de a bordo. Un transpondedor  de señales de voz, televisión y datos científicos recibidos y transmitidos. [3]  Wikipedia “

Déjame ver si entiendo, allá por 1968, Freescale suministra TRANSPONDEDORES a APOLLO 11! Y no me entero de que el “transponder” en el vuelo 370 fue uh, apagado ? Lo que realmente está pasando aquí? Al parecer, podrían aportar hasta-data links para Apolo 11, pero un avión run-of-the-mill ha ido ‘desaparecidos sin dejar rastro’ aquí abajo en la tierra del planeta, mientras que 20 de sus científicos acaban de pasar a estar a bordo?

 Para más información sobre Freescale Semiconductor:

Freescale Semiconductor ( http://www.freescale.com ) se especializa en microprocesadores, microcontroladores, sensores, circuitos integrados analógicos y de conectividad, tecnologías que son la base para las innovaciones que hacen el mundo más verde, más seguro, más sano y más conectados. Algunas de las principales aplicaciones de la empresa y los mercados finales incluyen la seguridad del automóvil, vehículos híbridos y totalmente eléctricos, infraestructura inalámbrica de última generación, la gestión inteligente de la energía, dispositivos médicos portátiles, aparatos de consumo y dispositivos móviles inteligentes. La compañía tiene su sede en Austin, Texas, y tiene operaciones de diseño, investigación y desarrollo, fabricación y operaciones de ventas en todo el mundo.

Entonces, ¿dónde está la rejilla satélite nano “Madre” y / o Echelon, La Bestia, Carnivore etc durante este fiasco? Y, por cierto, el seguimiento continúa incluso cuando los dispositivos tales como teléfonos móviles u ordenadores están apagados! Esto se conoce y lo que las implicaciones son que los agentes y las organizaciones de inteligencia aún relativamente bajo nivel sabe donde este vuelo es en estos momentos! Por qué no están diciendo a la gente?

  ***

VIVO anuncio del evento:

Mike Harris, la OMS fue en un tiempo un subcontratista Y NOTIFICACIÓN DEL VENDEDOR DE GESTIÓN DE NIVEL SUPERIOR DE MOTOROLA Y yo, estará en Livestream AT 14:00 PT Jueves (13 de marzo) Contestar llamadas y la discusión de los HISTORIAS flotando alrededor RESPECTO AL VUELO DESAPARECIDOS 370.Denunciantes recepción para entrarnos en EE.UU..

haga clic aquí para obtener la  CAMELOT Livestream CANAL

envíeme un correo electrónico con cualquier información:   kerry@projectcamelot.tv

Aparecen más evidencias de que el MH370 buscaba evitar los radares

Miércoles, 02 de abril 2014 13:02

(Antes de que sea de Noticias)

El ex principal asesor El primer ministro de Malasia ha expuesto por qué no se ha encontrado el MH370: Los Estados Unidos y sus aliados tenían dos bien planificadas, masiva, búsqueda y rescate regional ejercicios militares utilizando la tecnología de alto secreto que guarda con  llave. Los EE.UU., sin embargo, se niegan a ayudar, en parte porque en su búsqueda de Full Spectrum Dominance, está espiando para aprender lo que el intel chino ofrecería en la búsqueda. Por otra parte, Diego García se ofrece en esta crisis humanitaria “imperdonable”.

 

“Me consuela que mis reservas acerca de los EE.UU. y sus servicios de inteligencia, así como otros servicios de inteligencia estrechamente vinculados a los EE.UU., especialmente el servicio secreto británico, han sido más que justificadas por Reuters,” dijo Matthias Chang, destacado abogado de Malasia, autor y del ex primer ministro Mahathir Mohamad  secretario político y asesor.

Malasia: Víctima cuyo avión MH 370 fue utilizado para agenda oculta 

 

Reuters 28 de marzo artículo,  juegos geopolíticos de caza hándicap para el vuelo MH370 , allanó el camino para Chang para proporcionar más detalles sobre MH370, que desapareció 08 de marzo sobre el Mar del Sur de China. El analista político de la emisora ​​CPR de Don DeBar entrevistó a Chang, dejando al descubierto el papel sórdido que  los EE.UU. ha tenido en la falta MH370 Boeing y 239 personas.

 

La búsqueda incluye más de dos docenas de países (60 aviones y barcos) que Chang dice que son “plagada de rivalidades regionales.”  Los expertos, funcionarios, medios de comunicación y por lo tanto el público, han criticado a Malasia. Dicen que no hay una coordinación central de fuerzas que  existió hasta Australia tomó en gran parte responsable la semana pasada. Parte del problema es que Asia no tiene una estructura regional de defensa al estilo de la OTAN y el hecho de que algunas naciones han negado la transparencia, dijo Chang.

 

“A medida que el misterio se profundizó con respecto a la falta de Boeing 777 y sus 239 pasajeros y la tripulación, la mayoría de ellos de China,  se hizo evidente que la tecnología militar de alto secreto podría ser la clave “, declaró el Cambio Global Research. “ Pero la investigación se convirtió en un punto muerto sobre  la renuencia de otros para compartir datos sensibles,  una reticencia que parecía endurecerse cuando el área de búsqueda se abrió “.

 

“Esto se está convirtiendo en una novela de espías”,  dijo un enviado de un país del sudeste asiático,señalando que se estaba convirtiendo atención a las áreas y técnicas de algunos países les gustaba discutir públicamente.  En última instancia, el único país con recursos técnicos para recuperar el avión – o al menos su grabadora cuadro negro, que podría estar en el agua a varios kilómetros de profundidad -. podría ser Estados Unidos, dice Chang  La renuencia de los vecinos de Malasia para liberar los datos de radar sensibles podrían haber obstruido la investigación por día, dice.

 

En una reunión de embajadores en un centro de crisis del hotel al aeropuerto el 16 de marzo, Malasia apeló formalmente a los países, pidiéndoles transparencia y revelar posible trayectoria del jet, una solicitud se reunió con el “obstruccionismo educado.” Algunos incluso pidieron a  Malasia para poner su solicitud en escrito, lentas  notas diplomáticas y contactos de alto nivel de activación. ” Se convirtió en un juego de póquer en la que Malasia entregó las cartas en la mesa, pero no podía obligar a otros a mostrar su lado “, comentó una  persona en la reunión .

 

En el norte del Océano Índico, las fuerzas chinas operan junto con otras naciones para combatir la piratería en Somalia. Las autoridades dicen que todos los lados estan casi con toda seguridad en silencio espiando y monitoreadose  entre sí al mismo tiempo. (énfasis añadido) Lo que es peor, los EE.UU. han demostrado utilizando la crisis . para su ganancia geopolítica  WantChinaTimes  en Taiwán informó y Chang añadió énfasis en negrita en el siguiente:

 Estados Unidos se ha aprovechado de la búsqueda de los desaparecidos del vuelo Malaysia Airlines para poner a prueba las capacidades de los satélites de China y juzgar la amenaza de los misiles chinos en contra de sus portaaviones .   Erich Shih, reportero jefe de idioma chino noticias militares mensual Defensa Internacional, dijo t que EE.UU. tiene más y mejores satélites, pero no ha participado en la búsqueda de vuelo MH370,  que desapareció alrededor de una hora en su vuelo de Kuala Lumpur a Beijing madrugada del 8 de marzo, con 239 personas a bordo.  Shih reclamado los EE.UU. retuvo porque quería ver qué información proporcionarían satélites de China.

“Lo anterior es la realidad que tenemos que enfrentar”, afirma Chang. “Por lo tanto, desistir cualquier intento de etiquetar los principales medios de comunicación artículos anteriores como ‘teoría de la conspiración.” Reuters

dejará que el genio salga de la botella! ”

 

Ministro de Transportes Datuk Seri Hishammuddin de Malasia dio a entender las dificultades de Malasia.Tenía las manos atadas por los protocolos de inteligencia y o negativa de los servicios de inteligencia extranjeros pertinentes y la renuencia diplomática. “Medios de comunicación, sin embargo, no tuvo en cuenta los matices de sus declaraciones de no dirigir sus preguntas a las partes que no han logrado Malasia como su vecino y en sus funciones en virtud de diversos tratados y acuerdos de defensa, “dijo Chang.

 

Chang se declara: “Los medios de Malasia, por favor lea en el mínimo de tres veces, las frases en negrita y despertar a la realidad de que nuestro país ha sido mal tratado, a pesar de que nuestro país puso todas sus tarjetas de seguridad nacional sobre la mesa para que los países cuyas nacionales son pasajeros del vuelo MH 370 podrían presentar sinceridad para ayudar a resolver esta lamentable tragedia que no es la toma de Malasia.  Malasia es más que una víctima de esta tragedia cuyo avión, MH 370 fue utilizado para una agenda oculta para el que sólo el tiempo revelará . ”

 

Cada miembro del equipo MH370 SAR afirmó categóricamente que  todos los escenarios, por muy poco probables, serían examinadoscríticamente con ninguna piedra sin remover – secuestro terrorista, misión suicida, fallas técnicas, la falta de seguridad, las acciones criminales del piloto y co-piloto o etc  Teniendo en cuenta esto, las familias de los pasajeros y la tripulación MH370 tienen todo el derecho a pedir los EE.UU. y en otros países con cuestiones de tecnología avanzada, como las que Chang plantea más adelante, afirma.

 

Fuethermore, afirma, es el momento para que los medios dejen de tirar  abajo estas cuestiones, dice, refiriéndose a “los que tienen una agenda oculta que tales consultas ascienden a” teorías conspirativas “:  Lejos de ser teorías de la conspiración, afirmamos que las preguntas a continuación y la justificación para pedirles que estén bien fundados y debe ser abordado por las partes interesadas. “Él dice no poder responder a estas se inferencia  mostrando  que “son cómplices de la desaparición de MH 370”.

1) ¿Fue el aeroplano ordenadso de  dar marcha atrás? Si es así, quien ordenó eso?

2) ¿Fue el avión que dio la vuelta manualmente o de forma remota?

3) En este último caso,  qué país o países tienen tecnologías para ejecutar esa operación?

4) ¿fue el  MH370 armado  antes de su vuelo a Beijing? 

5) En caso afirmativo, ¿cuáles son los métodos previsibles para esa misión – de armas biológicas, bombas sucias?

6) ¿Fue Beijing / China, el objetivo? Y si es así, ¿por qué?

7) Qui Bono?

8)     ¿Por qué EE.UU. no ofrece ninguna inteligencia satelital hasta hoy? ( secuencia de tiempo de los países en la identificación de la supuesta MH 370 restos en el Océano Índico fue hecha por primera vez por Australia, seguido de Francia, Tailandia, Japón y Gran Bretaña a través Immarsat.)

9) Antes de centrarse en el Océano Índico, fue la misión SAR en los mares del sur de China una cubierta para el despliegue de equipos submarinos para rastrear / monitorear las capacidades navales de las marinas de guerra de todas las naciones que compiten por la propiedad de las aguas territoriales en disputa?  (Reuters parece haber sugerido como un resultado.)

Diego García

10)      ¿Por qué no tiene un centro, especialmente por medios de comunicación extranjeros, estado en intel y capacidades de vigilancia de Diego García , la base naval y aéreo estratégico EE.UU.?

11) ¿Por qué no se formularon preguntas si la trayectoria de vuelo de MH 370 (si es que se estrelló en el Océano Índico) estaba dentro de los parámetros geográficos de las capacidades de inteligencia de Diego García? ¿Por qué había aviones desplegados de Diego García para interceptar el avión “no identificado” obviamente, que representaba una amenaza a la base militar de Diego Gracia?

12)      las capacidades actualizadas del sistema de satélites del hexágono desplegados por los EE.UU. en la década de 1970 tiene una resolución en tierra de 0,6 metros y las últimas tecnologías cuentan con la capacidad de identificar los objetos mucho más pequeños en tamaño. ¿Por qué este tipo de satélites no ha previsto ninguna imagen de la supuesta suciedad en el Océano Índico? ¿Estaban deliberadamente retenidos?

13)      El 6 de abril de 2012, los EE.UU. lanzó una misión llamada “NROL-25″ (un satélite espía) desde la Base Vandenberg de la Fuerza Aérea en California. El satélite NROL-25 fue probablemente amañado con ” radar de apertura sintética “, un sistema capaz de observar los objetivos de todo el mundo en la luz del día y la oscuridad, capaz de penetrar las nubes e identificar estructuras subterráneas tales como bunkers militares.

(La Armada ha informado: “Va a ser utilizado para producir imágenes de alta resolución de las instalaciones militares y terroristas en todo el mundo”, dijo Jeffrey Richelson, un experto en exploración espacial con el Archivo de Seguridad Nacional.  Aunque las verdaderas capacidades de los satélites se clasifican superior -secreta, algunos analistas afirmaron  que la tecnología permite a las autoridades para hacer un zoom en artículos tan pequeños como un puño humano de cientos de kilómetros de distancia. )

 

¿Cómo podrían imágenes de escombros del MH370 ser remitirdos a Malasia, ya que esta capacidad no está clasificada aunque otras tecnologías que bien podrían permanecer clasificadas? (Slate.com)  Respuesta:“Queremos mantener a nuestros adversarios en  adivinanzas sobre lo que nuestras capacidades son”, declaró Rick Oborn, portavoz de la Oficina Nacional de Reconocimiento agencia de inteligencia (NRO), la agencia gubernamental de EE.UU. que supervisa los satélites de la nación. (Declaración Navy)

14) ¿No podrían las capacidades anteriores promocionarse?

15)      En diciembre de 2013, el cohete USAtlas V fue lanzado con el satélite espía NROL-39 de la NRO, a menudo eclipsada por la famosa Agencia de Seguridad Nacional (NSA), sólo que scoops datos a través de satélites espías en el espacio exterior. El “NROL-39 emblema” es el pulpo -. Una solución versátil, adaptable, criatura muy inteligente  Emblemáticamente, los enemigos de los EE.UU. se pueden localizar  sin importar dónde se deciden esconderse. El emblema audazmente afirma: “Nada está más allá de nuestro alcance.” … T entacles del Mundo Pulpo de Estados Unidos se están extendiendo por todo el mundo para enrollarse alrededor de todo a su alcance, que es, bueno, todo (Voz de Moscú). Sin embargo, los EE.UU. con estas capacidades se mantuvieron  en silencio en la desaparición  . ¿Por qué?
No se puede decir que no es en el ámbito de las probabilidades de que los EE.UU. podría no querer el plano MH370 para recuperarse si los operadores de inteligencia canallas fueron los responsables de su desaparición, dice Chang.  Si las preguntas anteriores se han planteado a los EE.UU. y otras agencias de inteligencia y las respuestas no son próximos, él dice que ” el gobierno de Malasia debe declarar públicamente que la soberanía y la seguridad nacional se han puesto en peligro por la desaparición de la HM 370 y que las agencias de inteligencia pertinentes han sido tácitamente cómplices de la desaparición de MH370. ” 

 

Abiertamente explicando la situación de Malasia se enfrenta podría prevenir un acto de hostilidad contra un tercer país.

 

“Por lo tanto, hago un llamamiento a los medios de comunicación de Malasia para ser valientes y poner en marcha este tipo de consultas, ya que sólo los EE.UU. y otras agencias de inteligencia pueden dar respuestas definitivas a las 15 preguntas anteriores.  Es inútil exigir respuestas de Malasia.  “No estamos en posición de suministrar la información, ya que no tenemos la capacidad de las potencias militares mundiales y regionales. Malasios deben unirse detrás del gobierno para que nuestros líderes no tengan que sentir que están solos asumir esta enorme carga “.

 

Este Martes, un funcionario de alto rango de Malasia  amenazó demandas en contra de los medios de comunicación comerciales, debido a la desinformación que se están extendiendo sobre MH370.  Media está fallando en proporcionar al público el verdadero  fondo de Malasia, dice DeBar, explicando gobierno independiente de Malasia y una relación positiva con China .

 

Dos Massive Unidos y Tailandia-Led Armada de Búsqueda y Rescate Ejercicios de entrenamiento en la misma exacta Región MH370

 

Se están realizando dos masivasoperaiones de Búsqueda y Rescate ejercicios navales cuando desapareció MH370 – en la misma región exacta, dijo Chang en la radio CPT. T él día el avión llamado “desapareció”, estos ejercicios militares involucrados fuerzas armadas de los EE.UU., Tailandia, Singapur, Indonesia y Corea del Sur, dijo, nombrando a los ejercicios Cobra Gold y Operación Tiger Balm.  También recordar que el príncipe Guillermo tiene sido el desarrollo de experiencia SAR y voló en las Maldivas t él mismo día MH370 desapareció. Según  un comunicado de prensa la Armada, NNS140214-01, 02 de febrero:

“El ejercicio Cobra de Oro 2014 se inició con una ceremonia de apertura en Phitsanulok, Tailandia 11 de febrero. Los marineros del buque anfibio de transporte muelle prospectivas desplegado USS Denver (LPD 9) y el personal de la Fuerza Anfibia 7ma flota están participando en el ejercicio.   Cobra Gold es una co-patrocinado ejercicio conjunto multinacional tailandesa por Estados Unidos realiza anualmente, incluyendo las fuerzas de la EE.UU., Reino de Tailandia, Singapur, Japón, República de Corea, Indonesia y Malasia. 

El ejercicio está diseñado para demostrar la capacidad de las naciones participantes para desplegar rápidamente una fuerza de tarea conjunta y llevar a cabo operaciones conjuntas en el mar y en tierra. La porción anfibio de CG 14 muestra las capacidades de los equipos de la Armada y la Infantería de Marina combinados.

“Es un gran honor participar en este ejercicio”, dijo el contralmirante Hugh Wetherald, Comandante, Fuerza Anfibia 7ma flota. “Gold Cobra demuestra nuestro compromiso con nuestros aliados y los países socios y ejerce nuestra capacidad para operar hacia delante para ejecutar cualquier misión.” (Wetherald es el comandante adjunto de las Fuerzas Navales durante el ejercicio.)

Cobra de Oro 2014, en su 33 ª iteración, demuestra el compromiso de EE.UU. para la seguridad regional ejercer una fuerza multinacional sólida de naciones que comparten objetivos comunes y compromisos de seguridad en la región Asia-Pacífico.  (El subrayado es nuestro)

Malasia es un país pobre que carece de la tecnología de América, Gran Bretaña y Australia, Chang afirmó, preguntando:  ” ¿Cómo puede un avión que despegó en Malasia para ir a Beijing “desaparecer” con toda la tecnología a la mano e incluso más expertos SAR en la zona en el tiempo? ” ¿Cómo puede Estados Unidos , Gran Bretaña y Australia – todos los poderes militares – no ser capaces de saber dónde está el avión ? NSA intercepta todas las llamadas de teléfono de todos los ciudadanos del mundo. Estados Unidos ha lanzado un satélite que puede detectar el tamaño de una moneda y verun  búnker subterráneo, sin embargo, hoy en día, no hay información desde estos satélites avanzados? ”

 

“Todo el mundo parece centrarse en la zona cercana a Australia. Mira el mapa del mundo, “él manda.”Un avión volando lejos de Kuala Lumpur, que se fue al norte, hacia Tailandia, volvió de nuevo hacia el sur, luego voló hacia Andaman – cualquier estudiante de primaria sabría que fue hacia Diego Garcia,  el aire militar más sofisticado y base naval. Fue utilizada para las guerras en Afganistán, Irak y Vietnam. Sin embargo, incluso los datos más avanzadas en esa base no puede decirnos donde el avión es? Seguramente cualquier avión que va cerca de allí sería una amenaza a esa base, que también tiene submarinos nucleares. El  radar muostró el avión estaba en ese camino? ¿Qué pasó con ese radar y los satélites? ”

 

Chang dice que el personal de EE.UU., Tailandia y Singapur estaban allí mismo, en la región del avión desaparecido en   esos ejercicios de entrenamiento, en ese teatro con buques de guerra.  Al anuncio de que 370 desapareció, respondieron? ? Si no, ¿por qué no  después que MH370 fue “desaparecido” tres o cuatro  días – qué los EE.UU. y las naciones que participan en la formación ex ercises no respondieron ?¿Por qué no? Chang dice que estas son algunas de las preguntas que merecen respuestas inmediatas.

 

“¿Cómo podemos ser acusados ​​cuando somos un país pobre y confiamos en EE.UU., Japón y la tecnología del Reino Unido”, se preguntó. ” Le dieron información a cuentagotas.  La gente estaba enojada con Malasia pero dependían de los países extranjeros que tienen la experiencia.

 

“Sospechamos que la fricción de las familias y la infelicidad era una acción provocada. Malasia es amigo de China, por lo que si la fricción entre China y Malasia se desarrollarúia, ¿quién se beneficia? Otras fuerzas están tratando de crear animosidad “, dijo Chang.

 

“Ellos erstaban  mudos. ¿Por qué? ¿Es esto una coincidencia o hay algo más. ¿Por qué el silencio? ¿Qué tienen todos ellos en común? La comunidad de inteligencia se esconde de ellos. Todos los países avanzados no sabn lo que pasó? no es posible “, afirma.

 

“No deberíamos estar enfocados en cómo desapareció el avión. Tenemos que centrarnos en el crimen y quién es el asesino, que es el autor del crimen. Es un crimen porque 239 personas están desaparecidas o muertas.  ¿Quién tiene la motivación, la capacidad, la tecnología para desaparecer un avión? ¿Quién tiene una agenda? Este tiempo podría revelarse, pero no podemos esperar para eso.

 

“Si las organizaciones responsables y los países que participan en la Misión SAR no son próximas, no son transparentes, no estan mostrando su tecnología, es un flaco contra  la humanidad. Ellos no pueden ser perdonados “.

Fuentes: Global Research, RCP Radio , antes de que sea Noticias