PREMONICIÓN?Foto publicada en Facebook por la azafata que muió en el avion egipcio

EgyptAir azafata Samar Ezz Eldin había publicado una foto de una azafata de vuelo en frente de un avión de pasajeros de estrellarse en el mar detrás de ella

EgyptAir azafata Samar Ezz Eldin (izquierda) publicó una foto de una azafata de vuelo en frente de un avión de pasajeros de estrellarse en el mar detrás de ella (a la derecha) en su página de Facebook. Los 27 años de edad, fue uno de los primeros pasajeros y la tripulación a bordo del vuelo MS804 en  ser identificado

EgyptAir azafata Samar Ezz Eldin

La imagen publicada hace casi dos años (septiembre de 2014), pocos meses antes de entrar a trabajar en EgyptAir, y que bien parece ser un montaje fotográfico, muestra a una azafata completamente mojada saliendo del mar con una maleta con una expresión de tranquilidad y seguridad. En la parte derecha y al fondo de la fotografía se ve lo que parece un avión hudiéndose en el mar, con un ala y la cola sobresaliendo del agua.

https://actualidad.rt.com/actualidad/207837-ironias-destino-azafata-a320-desaparecido

Mas aquÍ

https://yahel.wordpress.com/2016/05/22/vamos-a-llevar-este-aeoplano-hacia-abajo-el-mensaje-de-graffiti-siniestro-garabateado-en-la-parte-inferior-del-avion-de-egyptair/

Más victimas mortales de los juegos electronicos

Un accidente de trenes en Alemania por defecto de un cambio de señales se ha comprobado que ocurrió debido a que el responsable de la señalización estaba jugando con su super mobil, juegos electronicos

Como vemos no ha tardado mucho hasta que esta idiotización de las gentes y manipulación de sus mentes ha causado una tragedia. Deben prohibirse estos telefonos inteligentes en el trabajo al igual que está prohibido fumar

En la cárcel va a tener mucho tiempo libre para seguir jugando

Experto en aviación y denunciante Field McConnell habla sobre el accidente German Wings. Andreas Lubitz es inocente!

Experto en aviación y denunciante Field  McConnell
sobre el accidente German Wings

http://n8waechter.info/2015/04/germanwings-4u9525-andreas-lubitz-ist-unschuldig/

La cobertura en los  ‘medios de calidad “a las circunstancias del accidente del  vuelo 4U9525 ahora  dejó en gran parte de lado  la tragedia de German Wings . El público por los medios de comunicación en gran parte al unísono aceptó la historia presentada aunque todavía se mantengan  un montón de preguntas sin respuesta.

Ya el 05 de abril, existe un sistema llamado el Ininterrumpido Autopiloto (UAP)  según informó Boeing, que permite la adquisición externa del control de un avión civil. En una entrevista con Richie Allen, el Piloto Field  McConnell con  experiencia de años de equipos navales y civiles  declaró que la de la secuencia descrita por los  ‘medios de calidad’ no puede ser correcta en cualquier circunstancia. Como base para la comprensión de la tesis aquí ejecutada  recomendamos que primero revise el articulo  ‘ German Wings ccidente y el   Ininterrumpido Autopilot ‘.

¿Qué fue de 4U9525?

Al cruzar la frontera terrestre con Francia en el mar Mediterráneo, la máquina comenzó su descenso sin razón aparente relacionado con un cambio de rumbo. Los mensajes en la duración del descenso varían de 8 a 10 minutos, sin embargo, para la siguiente tesis es irrelevante. De todos modos, se extendió sobre los “medios de calidad” que la máquina German Wings fue manualmente controlada en última instancia por el copiloto Andreas Lubitz para que se bloquee en los Alpes franceses .

Sin embargo, los datos de telemetría publicados sobre el descenso hasta la demolición de la corriente de datos, de acuerdo con McConnell lo dicen todo. En particular, la altura debido a la velocidad de descenso relativamente empinada de un promedio de unos 400 nudos – no hay necesidad de aumentar el empuje, la gravedad es perfectamente adecuada –  de acuerdo con el vuelo del Veterano claro, sin embargo, se dice que el co-piloto, o incluso el propio piloto han  controlado a mano la maquina.

D-AIPX - German Wings - Aviones Información y el historial de Vuelos - Vuelo

Límite de velocidad

Hasta una altura de 10.000 pies hay en la aviación civil un límite de velocidad de 250 nudos, que es útil por lo menos por dos razones:

1. la maniobrabilidad de la aeronave en el modo manual está garantizada ya que en las velocidades más altas es para el piloto exponencialmente creciente y un  desafío de control manual.

2. vuelan  la minoría de los pilotos actualmente,  por encima de 10.000 pies (y por tanto, también por encima de 250 nudos) de forma manual ; después de que en el comienzo el control generalmente se transmite al piloto automático, la altitud de crucero y la velocidad, así como la ruta determinada ,  automáticamente, de acuerdo con el plan de vuelo programado.

Ahora, cuando un ex piloto de combate y marina aeronautica  dice de sí mismo que él también con 3.750 horas de vuelo solo en  Airbus A320 (para la comparación: Andreas Lubitz tenía 630 horas de vuelo ) no sería capaz de hacer volar a mano  este avión de pasajeros , de tal manera que los actuales datos de telemetría  reportaron, entonces que es casi seguro que se pueda suponer que el piloto automático desde el momento en que se inició el descenso tenía el control de la máquina.

El control  ininterrumpido del  Piloto automático – UAP

Sistemas para la adquisición completa del control de una aeronave civil sin que nadie esté a bordo ni tenga cualquier influencia en él, y mucho menos que pueda recuperar el control, se han desarrollado por lo menos desde 1953 – de esta época son las primeras patentes . Antecedentes para el desarrollo de tales sistemas son que, por un lado, la adquisición del control se evita mediante secuestradores y, por otro lado, el control se puede tomar en una emergencia para aterrizar el avión afectado de forma segura. Por lo tanto, en principio, es un buen sistema.

En Boeing, el sistema tiene el nombre BPRD (Boeing ininterrumpida del piloto automático) y que tales sistemas también existen para otros aviones como el Airbus, es un hecho. Cada una de las dudas, en el tratado de de 66 páginas fueron consideradas a  pecho, bajo el título BPRD mayo 2014 se puede encontrar aquí .¿Quién , sin embargo, se quiere tomar el tiempo incómodo para conocer  al menos el producto del Evening Standard de Londres el 3 de marzo de 2007, titulado “Nuevo piloto automático hará otro 9/11 imposible .

Tesis coherente de primera mano

Según Field  McConnell, sin duda, que se ve desde los actuales datos de telemetría que el escenario se planeó aquí. A continuación, presentamos extractos de la correspondencia personal entre Field  McConnell y el autor de este artículo.

Nachtwächter: ”Field, partir del supuesto de que GW  9525 fue maniobrado desde fuera con el propósito  de utilizarlo para un ataque a Serre-Ponçon Staudamm. Yo ya había oído hablar de esta teoría y la encuentro personalmente bastante interesante.

Entonces me informé sobre la presa y encontré que   124 Metros son suficientemente altos como para sobrevolar el río Duracsu base es de 123 metros de espesor y el lago artificial es de hasta 120 metros de profundidad  con una capacidad de  1,2 Milliardos de metros cubicos de agua […].

Es de acuerdo a su experiencia posible encontrar la presa con una aerolinea civil para proporcionarle suficientes daños para que se raje y gran cantidad de agua desborde el río innundando todos los terrenos circundantes?

:

Field McConnell: “Volvamos al 09.11 y la  Extorsión 17. En ambos casos, la matanza fue causada por explosivos almacenados por adelantado después de la “distracción” de trayectorias visuales que todos los que estaban allí hubieron presenciado. En el caso del  09.11 vieron cientos o miles,  que dos aviones no tripulados Boeing golpearon las torres, que luego vinieron abajo más tarde por una demolición controlada . […]

En el caso de la presa se han pre-colocado explosivos sean de 60 a 80 [pies] de profundidad en el centro de la presa. Entonces, cuando el Airbus hubiera  golpeado en las coordenadas de destino, los explosivos previamente colocados habrían roto la presa.

Subyacente a esto es un patrón y sugiero que nos fijamos en los 3 videos que hemos publicado en 2007: “Patrón de los signos Crímenes Times” Esta es la primera de 3 partes .:

Nachtwächter: “Estoy seguro de que el área donde el avión debería tocar r […] habría hecho un objetivo bastante pequeño en la presa. Pienso también en la velocidad, porque puedo ver en el vídeo  [incrustado abajo] con  su entrevista con Ralph y recordar donde usted dijo que es prácticamente imposible para  un avión de este tamaño con alta velocidad a baja altura ser maniobrado con la mano . 

Field McConnell: ”usted no ha comprendido de que se trata . Ningún hombre podría volar un avión tan preciso. Sin embargo, tenga en cuenta el tipo exacto de los ataques con aviones no tripulados y mirar hacia atrás en 9/11. El dron que impactó en el Pentágono, voló directamente en la ventana (1 de 7000), y  se incrustó  en ella.

En 1969 fueron lanzados desde submarinos estadounidenses misiles  en el Yankee Stadium a partir de 1000 km de distancia [los Yankees, estaban en un campeonato de béisbol ] tomados por la costa. 46 años más tarde podría un Drone  permitir a  un A320 caer en escasos centímetros exactamente de  la meta programada donde las coordenadas se encuentran.

El momento en que el capitán estaba fuera de la cabina, la UAP se dispara y no hay acceso humano en el control de vuelo posible. Ninguno “.

Interceptores Mirage

Nachtwächter: ”Supongamos entonces que el avion fue controlado desde fuera cuando cruzó la costa francesa el  UAP fue activada y la caída dirigida. . […]¿Te consideras un escenario realista que fueron enviados interceptores y podrían estar en la máquina German Wings en el tiempo para ver lo que estaba pasando? ¿O hay razón para creer que ya estaban en la zona, cuando  comenzó el descenso? “

Field McConnell:   “Se informó públicamente que estaban [los cazas Mirage] en una maniobra y en el aire. Piense en 9.11, que ocurrió durante una ‘maniobra’ y esta maniobra se había practicado el 1 y 2 de junio 2001 antes “.

Resumen – La tesis

Basándose en los datos disponibles, por tanto, pueden resumir la siguiente secuencia:

  • el control de German Wings 4U9525 vuelo fue asumido por la activación de la UAP en el momento desde el exterior, cuando  la máquina pasa a la costa francesa
  • el piloto condujo el avión correctamente hacia el objetivo de Serre-Ponçon Dam 
  •  están muy cerca en una maniobra interceptores Mirageque  fueron enviados para la inspección visual
  • el avión obviamente ya no está en control de la tripulación y no respondió a las llamadas de radio
  • con el fin de evitar una calamidad más grave (la voladura de la presa Serre-Ponçon), los interceptores en tarea fueron y dispararon a la máquina a unos 20 kilómetros de su destino 

Más detalles picantes

En la entrevista siguiente vídeo embebido con Ralph Niemeyer, otro detalle picante de Field McConnell donde  todavía describe en relación con la población económicamente activa. Si la PEA estuviera habilitada, todos podrían sentarse completamente relajados a bordo  y difrutar el resto del vuelo  porque la máquina está entonces completamente volada por el piloto automático – hasta  el aterrizaje en el aeropuerto de destino. Así, la teoría …

Sin embargo, tal sistema es ahora incluso necesariamente una medida de emergencia. En caso de emergencia, se espera que al menos los pasajeros esten al menos excitados, si no podría ser de pánico a bordo de la aeronave en cuestión. Para evitar esto,  según McConnell un sistema con el que el aire en la cabina de pasajeros es inyectado con un tranquilizante, un sedante, por tanto.

Bien, bien conocido, la dosis hace el veneno, en tanto que es al menos concebible – aun en el caso de Germanwings  no obligatorio – que el sedante pueda ser introducido a  dosis en el aire que en última instancia, cuando está todo apagado a bordo.

Al salir el piloto de la cabina es rutina y obligación que el copiloto se coloque la mascara de oxigeno, por lo cual resulta extraño que en la grabación su respiración se escuche pausada cuando tenía colocada la mascara. Había sedante en el gas de la cabina y Lubitz estaba dormido?

Por el honor de Andreas Lubitz – Llame!

A la vista de las alegaciones formuladas mi afirmación de que es coherente y obviamente eso tiene algún curso de acción que  a bordosedió un caso de activación de la UAP a cerca de cero, debe ser una sugerencia común para aquellos que honran por Andreas Lubitz también y sobre todo por su sobrevivientes y amigos.

Las historiassobre el ‘asesino de masas Lubitz’ que hizo una zambullida desenfrenada en los Alpes franceses, son insostenibles incluso sin una  información privilegiada como Field McConnell. En resumen:

Andreas Lubitz es inocente y que debe hacerse pública!

Las especulaciones sobre el fondo

Field  McConnell encuentra en la correspondencia personal por último, pero no la oportunidad de especular sobre los motivos relacionados con el destino degerman Wings  4U9525.

El campo McConnell: “Déjame especular un poco. La UE es fuerte porque Merkel y Hollande “hombro con hombro” posición. Cualquier entidad despreciables que tienen el deseo de dividir la UE podrían beneficiarse del hecho de que brote alemán francés inocente. […]

¿Quién puede estar detrás de esto? Esto está por encima de mi nivel, pero los tiempos googlear estos dos nombres ‘Dieter Uchtdorf + Obama’, porque han conocido poco después de la puesta en marcha / accidente en Utah.

Si usted quiere saber cómo los Mirages fueron capaces de responder tan rápidamente, que vaya de nuevo de nuevo a 9.11. ¿Cómo podría la USAF celebrar la cuarta drone avión (United 93) de golpear Capitolio de los EE.UU.?

Googlear esta combinación: minuto de retraso + ’41 imputado unido + 93 + peligro portátil ‘.Verá que se consideró 30 meses creer que un patriota informado retrasó la salida de Estados 93 de Newark, como lo había obtenido por el supuesto de un combustible-crew-afecto-catering un retraso de 41 minutos.

Mi hermana Kristine Marcy y sus amigos de Hillary y Obama práctica y llevar a cabo una guerra global privatizada en contra de inocentes. ¿Por qué el hermano de Kristine Marcy y compañeros de graduación Punahou School [en Honolulu, Obama fue allí también a la escuela] así que no difundir la información en todo el mundo privado con el fin de exponer? “


¿Quién es Field  McConnell?

El campo McConnellfield  McConnell, quien nació el 02 de octubre 1949 ha logrado una larga carrera en el Ejército de Estados Unidos y siguiendo en la aviación civil. Comenzó su carrera a finales de 1960 en la Academia Naval de Estados Unidos y voló de 1.973 aviones de combate de la Marina de los EE.UU., a continuación, fue instructor de vuelo y luego voló el Douglas Skyray F4D de la Guardia Aérea Nacional de Dakota del Norte.

En 1978, él era de North Central Aerolíneas para vuelos nacionales en un Convair 580 reclutados y 1979, tras la fusión de North Central Aerolíneas con Southern Airways a República Airlines, una aerolínea que a su vez fue adquirida por Northwest Airlines en 1986, voló hasta el año 2006, más o menos todas las principales aeronaves civiles en las rutas nacionales e internacionales.

McConnell escribió 2006 un informe sobre la modificación ilegal revelada a él con los llamados sistemas “ininterrumpida del piloto automático” en los aviones de Boeing y la envió a la (Administración Federal de Aviación – autoridad de aviación de Estados Unidos) de la FAA, el FBI, el NORAD y similares. El resultado fue que su empleador de su tiempo Northwestern Airlines que quería que le trajera un informe psicológico al silencio. Sin embargo, dejó su trabajo simplemente porque él no estaba dispuesto a permanecer en silencio acerca de las modificaciones de revelar a los aviones de hoy en día.

La hoja profesional extensa y bastante impresionante de Field  McConnell se puede encontrar en su sitio web Abeldanger.net . Resumiendo  El hombre es un veterano de entrenamiento de vuelo militar y una larga carrera en la aviación civil y, obviamente, sabe de lo que habla.


Al concluir aquí está la entrevista completa, que Ralph Niemeyer con Field McConnell que la semana pasada ha llegado a  Alemania. Hay que ver!

Últimos instantes del accidente del German Wings. Encuentran una nueva grabación

Es curioso como estan dando vueltas la noticia lentamente. El Copiloto pasó de yijadísta a enfermo mental y según una última versión sería un homosexual que consultaba webs de porno homo.

Hace pocos días se volvió a rumorear desde Francia que habría sospechas de un defecto técnico. (me pregunto cómo van a indemnizar a la familia del copiltoto si él no fue el culpable). El interior de la caja negra dónde queda registrados los detalles técnicos del avión durante el vuelo sigue sin aparecer, pero curiosamente apareció un telefono móvil dónde alguien filmó los últimos momentos de la caída

A320 INTERIOR

EXCLUSIVA: ¡ÚLTIMOS MOMENTOS ANTES DEL ACCIDENTE

Exclusiva: ¡Últimos momentos antes del accidente

Esta cabina de Airbus es similar a la de los Germanwings aeronaves. Desde los ataques del 11 de septiembre, el escudo se ha fortalecido y las cerraduras de tres puntos se convirtió en obligatorio. (Foto ilustración)© AFP
31 de marzo 2015 | Actualizado 31 de marzo 2015
FRÉDÉRIC HELBERT

Una grabación de unos pocos segundos que se encuentró en los escombros parece confirmar los datos recuperados en una de las dos cajas negras del A320.

Paris Match fue capaz de ver una grabación de unos pocos segundos tomada antes del accidente del vuelo 4U9525 Germanwings  y recuperada entre los escombros por una fuente cercana a la investigación. Su origen – un teléfono celular – sin duda. La escena es tan caótica que una persona se para pero los pasajeros gritando revelan que eran plenamente conscientes de lo que se avecinaba. Oímos gritar “Dios” en varios idiomas. También significó, durante al menos tres veces, disparos de metal que sugieren que el conductor trata de abrir la puerta de la cabina con un objeto pesado. Hacia el final, después de un sacudón , los gritos se intensifican.Entonces nada.

Esta versión de los últimos momentos del vuelo Germanwings es confirmada por otra fuente a la que Paris Match tuvo acceso: los datos recuperados en el “Cockpit Voice Recorder”, una de las dos cajas negras del A320. Se graba los sonidos y conversaciones emitidas en la cabina.Su contenido nos ha sido devuelto a nosotros y resumido por un investigador que fue capaz de escucharlo.

10h

El avión despega.

10:10

El capitán en Lubitz: “No he tenido tiempo de ir al baño antes del despegue.”

Lubitz: “Ve si quieres”.

10:27

El avión alcanzó una altitud de crucero: 38.000 pies (11.500 metros).

El comandante pide a Lubitz verificar que la aeronave puede moverse hacia abajo . Lubitz cumple. Repite el comandante de nuevo, “Usted puede seguir. Usted puede ir ahora “.

10:28

Distinguimos los sonidos de un asiento: el comandante se quita el cinturón de seguridad.Oímos la puerta abierta. El comandante dijo a Lubitz “usted controla ahora.”

Lubitz responde en un tono relajado, “espero”.

10:30

Lubitz está solo en la cabina. Traba la puerta de la cabina blindada con el botón “Lock”: ahora es imposible abrirlas desde el exterior.Luego  escuchamos reprogramar el piloto automático para acelerar la velocidad de descenso y pasara  38.000 pies (11.000 metros) a 100 pies (30 metros) en cuestión de minutos. 

10:33

El descenso comienza, el avión pierde 3.000 pies (900 metros) sobre el nivel del mar en el control del tráfico aéreo minute.le advierte. Él intenta repetidamente contactar con la aeronave por radio. Lubitz no responde.

Significa que el comandante que intenta abrir la puerta del copkit y llama a la puerta: “.! Soy yo” Se enfrenta a una cámara conectada en la cabina Lubitz se puede ver en la pantalla pero no reacciona. El comandante se apodera del cilindro de oxígeno o un extintor de incendios con el fin de aplastar a los puerta.Ninguna  respuesta. El comandante le gritó: “Por el amor de Dios, abre la puerta!”.

10:34

Suena una primera alarma, audible y visual « SINK RATE, PULL UP »tire hacia arriba” (importante enderezar ,caída!).

No hay reacción de Lubitz.

A través de la puerta de la cabina  los primeros pasajeros entran en  pánico en los pasillos.

10:35

El comandante les pidió a buscar un objeto  detrás de los aaratos .Desruídos  más fuertes suenan contra la puerta, se supone que el comandante tratando de torcer la puerta con el pie Presser.

10:37 ET segundos

Se activa una segunda alarma, audible y visual “TIERRA, tire hacia arriba” , enderezar!).Lubitz todavía no tiéne reacción.

El comandante: “Abre la maldita puerta!”

10:38

A pesar del ruido ambiental, que identifica claramente el aliento de Lubitz porque se puso una máscara de oxígeno. Respira normalemente el avion va  a  13.000 pies (4.000 metros).

10:40

Oímos un ruido fuerte que viene de fuera. Mientras tanto, en el interior gritos .El aeroplano  acaba de golpear una montaña con su ala derecha.

Más que cualquier otro alarmas sonoras y pasajeros gritando.

10:41

El avión choca la masiva Estrop a 5.000 pies (1.500 metros) y 800 kmh.

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Una carrera contra el tiempo se dedica a este paisaje inhóspito para recoger cuerpos restantes en un área de alrededor de 2 hectáreas, con pendientes a veces de 30 a 40 grados a 1500 metros de altitud. Cada bandera roja es un fragmento corporal o índice.
PREGUNTAS
 dónde estaba la persona con el móbil tomando la escena? Según las partesque puse en rojo, estaba dentro de la cabina y por lo tanto no era un pasjero común y corriente, además por los detalles referentesa Lubnitz parece que no se encontraba sólo sino que habían tres personas en el Copkit, los pilotos y quien filmaba.
Luego aparecen las escenas fuera de la cabina, pero tenemos un sólo telefono móbil y con una filmación que de segundos pasa a 40 minutos.
 Algo no cuadra en este relato. Parece un mal novelón francés:
 En qué se inspiraron ?
…………………………..
Ahora dicen que la segunda caja negra confirma la versión del suicidio, algo muy curioso porque esa caja solamente tiéne datos técnicos.
Tambien se dice que en esos 8 minutos de descenso Lubitz tuvo tiempo de maniobrar su Tablett y envió un mensaje de suicidio en Internet. Son tantas las versiones que la gente se satura, nadie piensa mas en las victimas y todos se quedan con la primer versión, igual cual fuera la verdad  se ha muerto en el accidente.

Contrariamente a los informes del Internet viral, no hay pruebas concluyentes de que en la Germanwings su copiloto, Andreas Gunter Lubitz, se había convertido al Islam

Contrariamente a los informes del Internet viral, no hay pruebas concluyentes de que en la Germanwings su copiloto, Andreas Gunter Lubitz, se había convertido al Islam

Germanwings Plane crash + +Se me ha inundado con la gente gritandome , porque yo no estoy informando que el “copiloto era un converso musulmán.” Eso es porque TODA la  llamada “evidencia” proviene de una sola fuente de Internet, Speisa , en la que el sólo da ‘evidencia’ proporcionada por  el autor,  mismo, según así lo dice. En caso de que se publicará alguna evidencia real dura la  voy a publicar.

Por otro lado, creo firmemente que los musulmanes son indirectamente responsables de por qué este  a copiloto del Germanwings 9525  le  era tan fácilmente capaz de estrellar el avión en los Alpes franceses.

Los  Speisa  artículo dice:

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Según  Michael Mannheimer , un escritor para el alemán PI-News, Alemania ahora tiene su propio 9/11, gracias al converso al Islam, Andreas Lubitz.

Traducción del alemán:  Toda la evidencia indica que el copiloto de la máquina de Airbus en sus seis meses de romper  su entrenamiento como piloto en Germanwings, se convirtió al Islam y, posteriormente, ya sea por el orden deun  “radical”, es decir. musulmanes devotos, o recibiendo la orden del libro del terror, el Corán, por su propia voluntad decidió llevar a cabo este asesinato en masa. Como una mezquita radical en Bremen se encuentra en el centro de la investigación, en la que el converso se alojaba frecuentemente, se puede suponer que él – como Mohammed Atta, en el ataque contra Nueva York – recibió sus instrucciones directamente de las inmediaciones de la mezquita. 

Desde  la Iglesia romano imperialista Católica : Se dijo que Lubitz tenía una novia musulmana. No está claro si ella todavía estaba saliendo con  Lubitz en el momento del accidente. No está claro si conoció a la mujer a través de sus amigos musulmanes. Uno dijo que Lubitz había roto la relación después de que él se comprometió a cometer Yihad por Alá.

Sabemos que Lubitz se  formó en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo Lufthansa en Bremen, Alemania. Bremen es el hogar de la l-Masjidu-Furqan Mezquita:

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Esta mezquita fue allanada por la policía en diciembre de 2014:

BERLÍN, 05 de diciembre (KUNA) – Alemán autoridades han cerrado una mezquita en la norteña ciudad de Bremen, después de que fue acusado de animar a los jóvenes a unirse al grupo extremista Estado Islámico (conocido como ISIL), que está llevando a cabo asesinatos violentos en toda Siria y Irak.

En circunstancias sin precedentes, más de 100 policías alemanes llevaron a cabo una búsqueda de Masjidu-l-Furqan y su oficina cultural de acompañamiento, que ambos habíamos estado bajo el radar de la policía desde 2007.

La decisión llega en medio de la lucha contra la ideología ISIL, dijo Bremen secretario de Gobernación, Ulrich Maurer, acusando a la administración de la mezquita de la promoción de los valores ISIL y alentar a los jóvenes musulmanes en la ciudad para viajar a Siria e Irak, y unirse a las filas del grupo, junto con Al -Nusra Front – otro grupo extremista en Siria.

Hasta ahora, el centro ha logrado inspirar a un total de ocho hombres, siete mujeres y 11 menores de viajar a Siria y unirse ISIL, según el funcionario.

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Lubitz hizo su tiempo en Bremen cuando la mezquita estaba bajo vigilancia.

Durante su entrenamiento Lubitz tomó un descanso – un descanso de varios meses:

Carsten Spohr, CEO de Germanwings empresa matriz, dijo en una conferencia de prensa hoy que Lubitz “se tomó un descanso en su entrenamiento hace seis años. Luego hizo las pruebas (técnicas y psicológicas) de nuevo. Y él se consideraba un 100 por ciento en condiciones de volar. “” No estoy en condiciones de afirmar las razones por las que tomó la pausa durante varios meses. Puedo porque Lubitz convirtió al Islam durante su descanso.

Varias páginas de Facebook que hacen referencia a la co-piloto del vuelo 9525, Andreas Lubitz, incluido uno que supuestamente era del Estado Islámico elogiándolo por sus acciones. Sea o no ISIS en realidad no lo puso, es bastante común que los grupos musulmanes que alaban a nadie, musulmanes o infieles, que se las arregla para matar a un montón de infieles.

Andreas

En cuanto a lo que se conoce en este momento:

Una búsqueda en el apartamento de Lubitz en Dusseldorf encontrado arrancó arriba dejan notas médicas que indican que sufría de una enfermedad y no debería haber estado volando en el día del accidente. 

Los fiscales en Dusseldorf, dijo el viernes  que parece que estaba ocultando la enfermedad de su empleador:

Los documentos con contenidos médicos fueron confiscados que apuntan hacia una enfermedad existente y el tratamiento correspondiente por los médicos.

El hecho de que hay notas enfermos diciendo que él era incapaz de trabajar, entre otras cosas, que se encontraron roto, que eran recientes y aún desde el día del crimen, apoyan la hipótesis basada en el examen preliminar de que el fallecido se escondieron su enfermedad desde su empleador y sus colegas de profesión. (¿Por qué los médicos no han comunicado la aerolínea se desconoce)

La policía también registró la casa de los padres de Lubitz en Montabaur y quedan con cajas de pruebas.

Los fiscales Dusseldorf dijeron que encontraron ninguna nota de suicidio, sin confesión, y no hay indicación de la motivación política o religiosa. No especificaron la naturaleza de la enfermedad – si es físico o mental.

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Ahora, de vuelta a la razón por la cual los musulmanes son responsables de este asesinato en masa de civiles: La reacción instintiva al 11.09 produjo la puerta de la cabina reforzada mal concebida que tuvo consecuencias catastróficas.

Independiente  Un experto en seguridad de la aviación líder ha condenado las normas sobre el acceso de la carlinga como una “reacción instintiva a los acontecimientos del 9/11” – que, según él, permitió al  Germanwings copiloto para cometer el asesinato en masa  de las otras 149 personas en el vuelo 4U 9525.

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Philip Baum, director de Seguridad de la Aviación Revista Internacional, dijo: “Desde el momento en que se hizo evidente que el vuelo Germanwings había hecho un descenso controlado … sin Mayday, uno temían que sea suicidio piloto o un secuestro fue la causa. La puerta de la cabina reforzada pensado mal ha tenido consecuencias catastróficas “.

Andreas Lubitz utilizó su experiencia para bloquear el capitán de la cubierta de vuelo del Airbus A320. Sabía que los procedimientos implementados desde septiembre 11 de 2001 permitió que alguien en la cubierta de vuelo para tomar el control total.

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Después de los ataques terroristas, las aerolíneas comenzaron a instalar puertas blindadas. Que cuestan cientos de miles de libras cada uno, son intruso a prueba y prueba de balas. El sistema incluye un teclado que tiene por objeto permitir que la tripulación autorizado para entrar en la cabina de vuelo si los pilotos quede incapacitado. Pero un video promocional realizado por Airbus demuestra lo fácil que es para negar el acceso incluso a sus compañeros de la tripulación que conocen el código de emergencia.

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Con un simple accionamiento de un interruptor, alguien con malas intenciones puede negar el acceso a un mínimo de cinco minutos. Dado que se trataba de varios minutos después de salir de la cabina de vuelo antes de que el capitán bloqueada se hubiera iniciado el procedimiento para el acceso, el copiloto tuvo tiempo de llevar a cabo su plan para estrellar el avión.

Sr. Baum dijo que la filosofía de seguridad de la aviación fue sesgada demasiado hacia la prevención de una repetición de los ataques de